Mikä on biopolttoaine ja sen tyypit
Biopolttoaineita on kolmessa muodossa: nestemäisiä, kiinteitä ja kaasumaisia. Kiinteää on puuta, sahanpurua, kuivattua lantaa. Nestemäisiä ovat bioalkoholit (etyyli, metyyli ja butyyli jne.) ja biodiesel. Kaasumaisena polttoaineena käytetään vetyä ja metaania, joita syntyy kasvien ja lannan käymisessä. Polttoaineeksi voidaan jalostaa monia kasveja, kuten rypsi, soija, rapsi, jatropha jne. Näihin tarkoituksiin soveltuvat myös erilaiset kasviöljyt: kookos-, palmu-, risiini. Ne kaikki sisältävät riittävän määrän rasvaa, jonka avulla voit valmistaa niistä polttoainetta. Viime aikoina tutkijat ovat havainneet järvissä kasvavia leviä, joita voidaan käyttää biodieselin valmistukseen. Yhdysvaltain energiaministeriö arvioi, että 3570 x 10 metrin järvi, johon on istutettu leviä, voisi tuottaa jopa 2000 tynnyriä bioöljyä. Asiantuntijoiden mukaan XNUMX % USA:n tällaisille järville annetusta maasta pystyy tarjoamaan kaikille amerikkalaisautoille polttoainetta vuoden ajan. Kehitetty teknologia oli valmis käytettäväksi Kaliforniassa, Havaijilla ja New Mexicossa jo vuonna XNUMX, mutta alhaisen öljyn hinnan vuoksi se jäi projektimuotoon.
Tarinoita biopolttoaineista
Jos katsot Venäjän menneisyyteen, voit yhtäkkiä huomata, että jopa Neuvostoliitossa kasvibiopolttoaineita käytettiin jo. Esimerkiksi 30-luvulla lentokonepolttoainetta täydennettiin biopolttoaineella (bioetanolilla). Ensimmäinen Neuvostoliiton R-1-raketti kulki hapen ja etyylialkoholin vesiliuoksen seoksella. Suuren isänmaallisen sodan aikana Polutorka-kuorma-autoja ei tankattu bensiinillä, josta oli pulaa, vaan liikkuvien kaasugeneraattoreiden tuottamaa biokaasua. Euroopassa biopolttoaineita alettiin valmistaa teollisessa mittakaavassa vuonna 1992. Kahdeksantoista vuotta myöhemmin oli jo noin kaksisataa teollisuutta, jotka tuottivat 16 miljoonaa tonnia biodieseliä, vuonna 2010 ne tuottivat jo 19 miljardia litraa. Venäjä ei voi vielä ylpeillä eurooppalaisilla biodieselin tuotantomäärillä, mutta maassamme on biopolttoaineohjelmia Altaissa ja Lipetskissä. Vuonna 2007 rypsipohjaista venäläistä biodieseliä testattiin Voronezh-Kursk Kaakkois-rautatien dieselvetureissa, ja testitulosten jälkeen Venäjän rautateiden johtajat ilmaisivat halunsa käyttää sitä teollisessa mittakaavassa.
Nykymaailmassa yli tusina suurta maata kehittää jo teknologioita biopolttoaineiden tuotantoon. Ruotsissa biokaasulla kulkeva juna kulkee säännöllisesti Jönköpingin kaupungista Västervikiin, siitä on tullut maamerkki, harmittaa vain, että sen kaasu on valmistettu paikallisen teurastamon jätteistä. Lisäksi Jönköpingissä suurin osa busseista ja roska-autoista kulkee biopolttoaineella.
Brasiliassa kehitetään laajamittaista bioetanolin tuotantoa sokeriruo'osta. Tämän seurauksena lähes kolmannes maan liikenteestä kulkee vaihtoehtoisilla polttoaineilla. Ja Intiassa biopolttoaineita käytetään syrjäisillä alueilla sähköntuottajiin, jotka toimittavat sähköä pienille yhteisöille. Kiinassa polttomoottoreiden biopolttoainetta valmistetaan riisioljesta, ja Indonesiassa ja Malesiassa sitä valmistetaan kookospähkinöistä ja palmuista, joita varten näitä kasveja on erityisesti istutettu laajoille alueille. Espanjassa kehitetään uusinta trendiä biopolttoaineiden tuotannossa: meritiloja, jotka kasvattavat nopeasti kasvavia leviä, jotka jalostetaan polttoaineeksi. Ja Yhdysvalloissa öljyinen polttoaine lentokoneille kehitettiin Pohjois-Dakotan yliopistossa. He tekevät samoin Etelä-Afrikassa, he käynnistivät Waste to Wing -hankkeen, jonka puitteissa he tekevät kasvijätteestä polttoainetta lentokoneille, heitä tukevat WWF, Fetola, SkyNRG.
Biopolttoaineiden plussat
· Raaka-aineiden nopea talteenotto tuotantoa varten. Jos öljyn muodostuminen kestää satoja vuosia, niin kasvien kasvaminen kestää useita vuosia.
· Ympäristöturvallisuus. Biopolttoaineet käsitellään luonnossa lähes kokonaan; noin kuukaudessa vedessä ja maaperässä elävät mikro-organismit pystyvät purkamaan sen turvallisiksi elementeiksi.
· Kasvihuonekaasupäästöjen vähentäminen. Biopolttoaineita käyttävät ajoneuvot tuottavat huomattavasti vähemmän hiilidioksidia. Itse asiassa ne heittävät pois tarkalleen niin paljon kuin kasvi imee sitä kasvuprosessissa.
Riittävä turvallisuus. Biopolttoaineiden on oltava yli 100 °C, jotta ne syttyvät, mikä tekee niistä turvallisia.
Biopolttoaineiden haitat
· Biopolttoaineiden hauraus. Bioetanoleja ja biodieseliä voidaan varastoida enintään kolme kuukautta asteittaisen hajoamisen vuoksi.
Herkkyys matalille lämpötiloille. Talvella nestemäistä biopolttoainetta on lämmitettävä, muuten se ei toimi.
· Hedelmällisten maiden vieraantumista. Tarve luovuttaa hyvää maata biopolttoaineiden raaka-aineiden viljelyyn, mikä vähentää maatalousmaan määrää.
Miksi Venäjällä ei ole biopolttoainetta?
Venäjä on suuri maa, jolla on valtavat öljy-, kaasu-, hiilivarat ja laajat metsät, joten kukaan ei aio vielä kehittää tällaisia teknologioita suuressa mittakaavassa. Muut maat, kuten Ruotsi, joilla ei ole tällaisia luonnonvaravaroja, yrittävät käyttää orgaanista jätettä uudelleen ja valmistaa niistä polttoainetta. Mutta maassamme on valoisia mieliä, jotka käynnistävät pilottiprojekteja biopolttoaineiden tuotantoon kasveista, ja kun tarvetta ilmenee, niitä otetaan massiivisesti käyttöön.
Yhteenveto
Ihmiskunnalla on ideoita ja toimivia prototyyppejä polttoaine- ja energiateknologioista, joiden avulla voimme elää ja kehittyä kuluttamatta maanalaisia luonnonvaroja ja saastuttamatta luontoa. Mutta jotta tästä tulisi todellisuutta, ihmisten yleinen toive on välttämätön, on hylättävä tavallinen kuluttajan näkemys maapallosta ja alettava elää harmonisesti ulkomaailman kanssa.