Lapsen julkisen liikenteen hallinta

Matkustaminen aikuisten kanssa

Käsite "kuljetus" kattaa erilaisia ​​liikkumiskeinoja, joilla ihmiset ja tavarat voivat liikkua avaruudessa.

Erilaiset kirjalliset tekstit, sadut, televisio ja oma elämänkokemus paljastavat lapselle varsin varhain ajatuksen matkustamisesta (lähelle, kaukaiseen ja jopa muihin maailmoihin) ja sen, kuinka tärkeää on saada tehokas keino matkustaa. kuljetus avaruuden valloittamiseen.

Satuhahmot lentävät lentävällä matolla, hyppäävät vuorten ja laaksojen yli taianomaisella Sivka-Burka-hevosella. Nilsky kirjasta S. Camp matkustaa villihanhen selässä. No, kaupunkilapsi tutustuu melko varhain oman kokemuksensa perusteella busseihin, johdinautoihin, raitiovaunuihin, metroihin, autoihin, juniin ja jopa lentokoneisiin.

Ajoneuvojen imago on yksi lasten, erityisesti poikamaisten, piirustusten suosikkiaiheista. Ei tietenkään sattumalta. Kuten edellisessä luvussa totesimme, pojat ovat määrätietoisempia ja aktiivisempia avaruuden tutkimisessa ja vangitsevat paljon suurempia alueita kuin tytöt. Ja siksi piirustuslapsi haluaa yleensä heijastaa auton, lentokoneen, junan ulkonäköä ja laitetta, näyttääkseen sen nopeusominaisuudet. Usein lasten piirustuksissa kaikki nämä moottoriajoneuvot ovat ilman kuljettajia tai lentäjiä. Ei siksi, ettei niitä tarvittaisi, vaan siksi, että pieni piirtäjä tunnistaa koneen ja sitä ohjaavan henkilön yhdistäen ne yhdeksi. Lapselle autosta tulee jotain uutta ihmisen olemassaolon ruumiillista muotoa, joka antaa hänelle nopeutta, voimaa, voimaa, määrätietoisuutta.

Mutta yhtä lailla lasten kuvissa eri kulkuvälineistä on usein ajatus sankariratsastajan alistamisesta, millä tai kenellä hän ratsastaa. Täällä ilmestyy uusi teeman käänne: suhteen luominen kahden liikkeen rikoskumppanin välille, joista jokaisella on oma olemuksensa - "Ratsastaja ratsastaa hevosella", "Kettu oppii ratsastamaan kukolla", "Karhu" ajaa autolla». Nämä ovat piirustusten aiheita, joissa tekijöiden on tärkeää näyttää, kuinka pitää kiinni ja miten hallita ajamista. Piirustuksissa hevonen, kukko, auto ovat suurempia, voimakkaampia kuin ratsastajat, niillä on oma luonne ja niitä on hillittävä. Siksi satulat, jalustimet, ohjakset, ratsastajien kannut, autojen ohjauspyörät on piirretty huolellisesti.

Jokapäiväisessä elämässä lapsi kerää kokemusta oikeiden ajoneuvojen hallitsemisesta ja ohjaamisesta kahdessa muodossa - passiivisessa ja aktiivisessa.

Passiivisessa muodossa monille lapsille on erittäin tärkeää tarkkailla liikenteenkuljettajia – omasta autoa ajavasta isästään tai äidistään (jos sellaisia ​​on) lukuisiin raitiovaunu-, bussi- ja johdinautonkuljettajiin, joiden selän takana lapset, erityisesti pojat, rakastavat. seisoa lumoutuneena katsellen edessä avautuvaa tietä ja kaikkia kuljettajan toimia, katsoen käsittämättömiä vipuja, painikkeita, kaukosäätimessä vilkkuvia valoja ohjaamossa.

Aktiivisessa muodossa tämä on ensisijaisesti itsenäinen kokemus pyöräilyn hallitsemisesta, eikä pienillä lasten (kolmipyörällä tai tasapainottimella), vaan todellisella isolla kaksipyöräisellä jarrullisella polkupyörällä. Yleensä lapset oppivat ratsastamaan vanhemmassa esikoulu-iässä. Tällainen polkupyörä on lapsille monipuolisin yksilöllinen keino valloittaa tilaa, joka on heidän käytettävissään. Mutta tämä tapahtuu yleensä kaupungin ulkopuolella: maalla, kylässä. Ja jokapäiväisessä kaupunkielämässä tärkein kulkuväline on julkinen liikenne.

Muutama vuosi itsenäisten matkojen alkamisen jälkeen hänestä tulee lapselle kaupunkiympäristön tuntemuksen väline, jota hän voi käyttää oman harkintansa mukaan ja omiin tarkoituksiinsa. Mutta sitä ennen lapsella on melko pitkä ja vaikea jakso hallita kaupunkiliikennettä sellaisenaan, ymmärtää sen mahdollisuudet sekä rajoitukset ja vaarat.

Sen kykyjä määrää se, että kaupungin joukkoliikenne voi mahdollisesti kuljettaa matkustajan minne tahansa. Sinun tarvitsee vain tietää "mitä siellä tapahtuu". Rajoitukset ovat tiedossa: julkinen liikenne tarjoaa vähemmän liikkumisvapautta kuin taksi tai auto, koska sen reitit ovat ennallaan, pysäkit ovat tiukasti kiinni ja se kulkee aikataulun mukaan, jota ei myöskään maassamme aina noudateta. No, joukkoliikenteen vaarat eivät liity pelkästään siihen, että voit loukkaantua tai joutua onnettomuuteen, vaan vielä enemmän siihen, että tämä on joukkoliikennettä. Kunnioitettavien kansalaisten joukossa voi olla huligaaneja, terroristeja, juoppoja, hulluja, outoja ja yhteensopimattomia ihmisiä, jotka aiheuttavat akuutteja tilanteita.

Julkinen liikenne on luonteeltaan kaksijakoinen: toisaalta se on kulkuväline avaruudessa, toisaalta se on julkinen paikka. Kulkuvälineenä se liittyy lapsen autoon ja polkupyörään. Ja julkisena paikkana – suljettuna tilana, jossa satunnaiset ihmiset ovat löytäneet itsensä yhdessä tekemässä asioita – liikenne kuuluu samaan kategoriaan kuin kauppa, kampaamo, kylpylä ja muut sosiaaliset paikat, joihin ihmiset tulevat omilla päämäärillään ja jonne pitää omistaa. tiettyjä taitoja. sosiaalinen käyttäytyminen.

Lasten kokemus joukkoliikenteessä matkustamisesta jakautuu kahteen psykologisesti erilaiseen vaiheeseen: aikaisempaan, jolloin lapset matkustavat vain aikuisten kanssa, ja myöhempään, jolloin lapsi käyttää kulkuvälinettä yksin. Jokainen näistä vaiheista asettaa lapsille erilaisia ​​psykologisia tehtäviä, joita kuvataan hieman myöhemmin. Vaikka lapset itse eivät yleensä ole tietoisia näistä tehtävistä, on toivottavaa, että vanhemmilla on niistä käsitys.

Ensimmäinen vaihe, josta tässä luvussa keskustellaan, osuu pääasiassa esikouluikään ja sen kokee erityisen akuutisti, syvästi ja monipuolisesti nuorin (XNUMX-XNUMX-vuotias). Psykologinen kokemus, jonka hän saa tällä hetkellä, on mosaiikki. Se koostuu monista aistimuksista, havainnoista, kokemuksista, jotka yhdistyvät joka kerta eri tavoin, kuten kaleidoskoopissa.

Se voi olla tunne, että käsi koskettaa niklattuja kaiteita, lämmin sormi raitiovaunun jäätyneellä lasilla, johon talvella voi sulattaa pyöreitä reikiä ja katsella katua ja syksyllä piirtää sormella huurtunut lasi.

Tämä voi olla kokemus korkeista portaista sisäänkäynnin luona, huojuvasta lattiasta jalkojen alla, auton tärähdyksistä, joissa jostain on pidettävä kiinni, jotta se ei putoa, askelman ja lavan välistä rakoa, missä se on pelottavaa kaatua jne.

Tämä on monia mielenkiintoisia asioita, jotka voidaan nähdä ikkunasta. Tämä on setä-kuljettaja, jonka selän takana on niin helppo kuvitella itsesi hänen paikalleen ja elää hänen kanssaan kaikki raitiovaunun, bussin tai johdinauton ajamisen vaikeudet.

Tämä on kompostori, jonka viereen voit istua alas ja olla tärkeä henkilö kaikille. Muut matkustajat lähestyvät häntä jatkuvasti kuponkeja pyytäen, ja hän tuntee olevansa vaikutusvaltainen, hieman konduktöörimäinen henkilö, josta tilanne riippuu – harvinainen tunne lapselle ja suloinen kokemus, joka kohottaa häntä hänen omissa silmissään.

Mitä tulee pienen matkustajan tilavaikutelmiin, ne edustavat yleensä myös erillisiä kuvia, jotka eivät muodosta kokonaiskuvaa, puhumattakaan alueen kartasta, joka on vielä hyvin, hyvin kaukana muodostumisesta. Reitin hallinta, tietoisuus siitä, missä ja milloin jää pois, on aluksi täysin aikuisen omalla vastuulla. Lasten tilakokemukset ovat aikuisen näkökulmasta äärimmäisen outoja: se, mikä on kaukana, ei toisinaan näytä nuorimmalta lapselta isoilta kaukaa näkyviltä ja siksi pienemmältä, mutta todella pieneltä leluilta. (Tämä tosiasia, joka on hyvin kuvattu psykologisessa kirjallisuudessa, liittyy siihen, että lapset eivät ole tietoisia niin sanotusta koon havainnoinnin pysyvyydestä - esineen koon havainnoinnin pysyvyydestä (tietyissä rajoissa) riippumatta etäisyydestä siihen).

Muistiinpanoissani on mielenkiintoinen tarina eräästä tytöstä toisesta spatiaalisesta ongelmasta: kun hän oli neljävuotias, hän seisoi joka kerta kun hän matkusti raitiovaunussa ohjaamon vieressä, katsoi eteenpäin ja yritti tuskallisesti vastata kysymykseen: miksi ei. t kiskoilla kulkevat raitiovaunut kohtaavat toisiaan? ystävä? Ajatus kahden raitiovaunuraiteen rinnakkaisuudesta ei saavuttanut häntä.

Kun nuori lapsi ajaa aikuisen kanssa joukkoliikenteessä, hän kokee muut ihmiset pieneksi matkustajaksi, eli hän ilmestyy sosiaalisen elämän näyttämölle itselleen uudessa roolissa, joka ei ole jollain tapaa samanlainen kuin hyvin hallittu rooli. lapsi perheessä. Matkustajaksi oppiminen tarkoittaa uusien psykologisten haasteiden kohtaamista, jotka sinun on ratkaistava itse (huolimatta mukana tulevan aikuisen huoltajuudesta ja suojelusta). Siksi joukkoliikenteessä matkustettaessa syntyvistä tilanteista tulee usein lakmuskoetta, joka paljastaa lapsen henkilökohtaiset ongelmat. Mutta yhtä lailla nämä tilanteet antavat lapselle arvokkaimman kokemuksen, joka menee hänen persoonallisuutensa rakentamiseen.

Kokonainen luokka tällaisia ​​tilanteita liittyy lapselle uuteen havaintoon, että julkisella paikalla jokainen ihminen on muiden ihmisten sosiaalisen havainnon kohde. Nimittäin voi käydä niin, että ympärillä olevat ihmiset tarkkailevat, suoraan tai epäsuorasti arvioivat häntä, odottavat häneltä varsin määrättyä käytöstä, joskus yrittävät vaikuttaa häneen.

Lapsi huomaa, että hänellä on oltava selkeät ja itsetietoiset "sosiaaliset kasvot" muita ihmisiä päin. (Jo mainitsemamme W. Jamesin "sosiaalisen minän" tietty analogi) Lapselle se ilmaistaan ​​yksinkertaisina ja selkeinä vastauksina kysymykseen: "Kuka minä olen?" Se tyydyttää muita. Tällaista kysymystä ei synny perheessä ollenkaan, ja ensimmäinen kohtaaminen vieraiden ihmisten läsnäollessa aiheuttaa joskus shokin pienessä lapsessa.

Se on liikenteessä (verrattuna muihin julkisiin paikkoihin), joissa ihmiset ovat lähellä toisiaan, matkustavat yhdessä pitkään ja ovat taipuvaisia ​​kommunikoimaan vauvan kanssa, lapsesta tulee usein vieraiden huomion kohde, joka yrittää soittaa hänelle puhua.

Jos analysoimme kaikenlaisia ​​kysymyksiä, joita aikuiset matkustajat osoittavat lapsimatkustajalle, kolme tärkeintä nousevat esiin yleisyyden suhteen: "Oletko poika vai tyttö?", "Kuinka vanha olet?", "Mikä sinun nimesi on?" Aikuisille sukupuoli, ikä ja nimi ovat tärkeimmät parametrit, jotka tulisi sisällyttää lapsen itsemääräämisoikeuteen. Ei ole turhaa, että jotkut äidit, jotka vievät lapsensa ihmisten maailmaan, opettavat heille etukäteen oikeat vastaukset sellaisiin kysymyksiin ja pakottavat heidät muistamaan ne ulkoa. Jos pieni lapsi yllättää nämä kysymykset ja vastaukset liikkeellä ollessaan, niin usein todetaan, että hän putoaa, kuten psykologit sanovat, "henkilökohtaisten ongelmien vyöhykkeelle", eli johon lapsella itsellään ei ole selkeää vastausta. , mutta on hämmennystä tai epäilystä. Sitten on jännitystä, hämmennystä, pelkoa. Esimerkiksi lapsi ei muista tai epäilee omaa nimeään, koska perheessä häntä puhutaan vain kodin lempinimillä: Bunny, Rybka, Possu.

"Oletko poika tai tyttö?" Tämä kysymys on ymmärrettävä ja tärkeä jopa hyvin pienelle lapselle. Hän alkaa erottaa melko varhain, että kaikki ihmiset jakautuvat "sedeihin" ja "tädeihin", ja lapset ovat joko poikia tai tyttöjä. Yleensä kolmen vuoden iässä lapsen pitäisi tietää sukupuolensa. Tiettyyn sukupuoleen kuuluminen on yksi ensisijaisista ja tärkeimmistä ominaisuuksista, joihin lapsen itsemääräämisoikeus perustuu. Tämä on sekä perusta sisäisen identiteetin tunteelle itsensä kanssa - henkilökohtaisen olemassaolon perusvakiona että eräänlainen muille ihmisille osoitettu "käyntikortti".

Siksi lapselle on erittäin tärkeää, että vieraat tunnistavat hänen sukupuolensa oikein.

Kun aikuiset luulevat pojan tytöksi ja päinvastoin, tämä on jo yksi epämiellyttävimmistä ja loukkaavimmista kokemuksista nuoremmalle esikoululaiselle, mikä aiheuttaa hänen puoleltaan protestia ja suuttumusreaktiota. Taaperoikäiset pitävät yksittäisiä yksityiskohtia ulkonäöstä, hiustyylistä, vaatteista ja muista ominaisuuksista sukupuolen merkiksi. Siksi lapset, joilla on katkera kokemus hämmennyksestä muiden sukupuolensa tunnistavien kanssa, yrittävät usein uhmakkaasti korostaa sukupuoltaan vaatteiden yksityiskohdilla tai erityisillä leluilla: tytöt nukeilla, pojat aseilla. Jotkut lapset jopa aloittavat treffikaavan sanoilla "Olen poika, nimeni on niin ja niin, minulla on ase!"

Monet lapset, jotka muistelevat varhaisia ​​kokemuksiaan liikenteessä matkustamisesta, mainitsevat usein väristyksellä aikuisista matkustajista, jotka kiusasivat heitä tämäntyyppisillä keskusteluilla: "Oletko sinä Kira? No, onko siellä poika Kira? Vain tyttöjä kutsutaan sellaisiksi! Tai: "Jos olet tyttö, miksi sinulla on niin lyhyet hiukset etkä käytä hametta?" Aikuisille tämä on peli. Heidän mielestään on huvittavaa kiusata lasta huomauttamalla, että hänen ulkonäkönsä tai nimensä ei vastaa sukupuolta. Lapselle tämä on stressaava tilanne - hän on järkyttynyt hänelle kiistämättömästä aikuisen logiikasta, hän yrittää väittää, etsiessään todisteita sukupuolestaan.

Joten, halusi ihminen tai ei, julkinen liikenne ei ole aina vain kulkuväline, vaan myös ihmissuhteiden kenttä. Nuori matkustaja oppii tämän totuuden omasta kokemuksestaan ​​hyvin varhain. Lapsi lähtee joukkoliikenteellä – ei väliä, aikuisen kanssa tai yksin – samalla matkalle, niin ympäröivän maailman tilassa kuin ihmismaailman sosiaalisessa tilassa, vanhanaikaiseen tapaan uXNUMXbuXNUMXblifen meren aallot.

Tässä olisi tarkoituksenmukaista kuvata lyhyesti joukkoliikenteessä olevien ihmisten suhteen psykologisia ominaisuuksia ja kuvata joitain sosiaalisia taitoja, joita lapsi oppii matkustaessaan aikuisten kanssa.

Sisältä katsottuna mikä tahansa liikenne on suljettu tila, jossa on jatkuvasti muuttuva vieraiden yhteisö. Sattuma toi heidät yhteen ja pakotti heidät tiettyihin suhteisiin toistensa kanssa matkustajien roolissa. Heidän kommunikointinsa on nimetöntä ja pakotettua, mutta se voi olla varsin intensiivistä ja vaihtelevaa: matkustajat koskettavat toisiaan, katsovat naapureitaan, kuulevat muiden keskusteluja, kääntyvät toistensa puoleen pyynnöillä tai juttelemaan.

Vaikka jokaisen matkustajan persoonallisuus on täynnä kenellekään tuntematonta sisäistä maailmaa, matkustaja on samaan aikaan täysin näköpiirissä, kuulolla, pakotetulla lähietäisyydellä ja paljon helpommin saatavilla lähikosketukseen kuin missään muualla julkisessa paikassa. . Voidaan jopa sanoa, että matkustajayhteisössä jokainen ihminen on ensisijaisesti edustettuna ruumiillisena olentona, jolla on tietyt mitat ja joka tarvitsee paikkaa. Tällaisessa usein ylikuormitetussa venäläisessä liikenteessä matkustaja, jota muiden ihmisten ruumiit puristavat joka puolelta, tuntee itse erittäin selvästi "ruumiillisen minänsä" läsnäolon. Hän ryhtyy myös erilaisiin pakotettuihin kehollisiin kommunikaatioihin erilaisten tuntemattomien ihmisten kanssa: hän huomaa olevansa tiukasti painunut heitä vasten, kun uusia matkustajia puristetaan bussipysäkillä tungosta bussiin; hän puristaa itsensä toisten ihmisten ruumiiden väliin ja pyrkii uloskäyntiin; koskettaa naapureita olkapäähän yrittäen kiinnittää heidän huomionsa siihen, että hän haluaa pyytää heitä vahvistamaan kupongin jne.

Joten keho osallistuu aktiivisesti matkustajien kosketukseen keskenään. Siksi aikuisen matkustajan (eikä vain lapsen) sosiaalisissa ominaisuuksissa hänen ruumiillisen olemuksensa kaksi pääpiirrettä pysyvät aina merkittävinä - sukupuoli ja ikä.

Kumppanin sukupuoli ja ikä, osittain hänen fyysinen kuntonsa, vaikuttavat voimakkaasti matkustajan sosiaalisiin arvioihin ja toimintaan, kun hän tekee päätöksen: luovuttaa tai olla luovuttamatta paikkansa toiselle, kenen viereen seistä tai istua. , joista on tarpeen siirtyä hieman syrjään, ei olla painettuna kasvotusten. kasvot jopa vahvassa ihastuksessa jne.

Siellä missä on ruumis, ongelma syntyy välittömästi sen paikasta. Julkisen liikenteen suljetussa tilassa tämä on yksi matkustajan kiireellisistä tehtävistä — löytää paikka, jossa voit mukavasti nousta ylös tai istua. On sanottava, että paikan löytäminen on tärkeä osa ihmisen tilakäyttäytymistä erilaisissa tilanteissa ja missä tahansa iässä. Tämä ongelma ilmenee päiväkodissa ja koulussa, ja juhlissa ja kahvilassa – minne ikinä menemmekin.

Näennäisestä yksinkertaisuudesta huolimatta kyky löytää oikein paikka itselleen kehittyy vähitellen. Tämän ongelman onnistuneeseen ratkaisemiseen tarvitaan hyvä tila- ja psykologinen taju suhteessa tilanteen «voimakenttään», johon vaikuttavat huoneen koko sekä ihmisten ja esineiden läsnäolo. Tärkeää tässä on kyky vangita välittömästi suunniteltu tapahtumatila, kyky huomioida kaikki tulevan paikan valinnan kannalta tärkeät hetket. Tietyissä tilanteissa tärkeä on myös päätöksenteon nopeus ja jopa arvio tulevasta liikeradalta kohti tavoiteltua tavoitetta. Aikuiset vähitellen, huomaamattaan, opettavat pienille lapsille kaiken tämän valitessaan paikkaa liikennevälineissä. Tällainen oppiminen tapahtuu ensisijaisesti aikuisen ei-verbaalisen (ei-verbaalisen) käyttäytymisen kautta - katseiden, ilmeiden ja kehon liikkeiden kielen kautta. Yleensä vauvat "lukevat" sellaisen vanhempiensa kehonkielen erittäin selvästi, seuraten tarkasti aikuisen liikkeitä ja toistaen niitä. Siten aikuinen välittää suoraan, ilman sanoja lapselle hänen tila-ajattelunsa tavat. Lapsen tietoisen käyttäytymisen kehittymiselle on kuitenkin psykologisesti tärkeää, että aikuinen ei vain tee sitä, vaan myös sanoo sen sanoin. Esimerkiksi: "Seisotaan tässä sivussa, jotta emme ole käytävällä emmekä estä muita lähtemästä." Tällainen sanallinen kommentti siirtää lapsen ongelman ratkaisun intuitiivis-motoriselta tasolta tietoisen kontrollin ja ymmärryksen tasolle, että paikan valinta on tietoista ihmisen toimintaa. Aikuinen voi pedagogisten tavoitteidensa mukaisesti kehittää tätä aihetta ja tehdä siitä hyödyllisen ja kiinnostavan kaiken ikäiselle lapselle.

Vanhemmat lapset voidaan opettaa tiedostamaan tilan sosiaalinen rakenne. Esimerkiksi: "Arvaa miksi bussissa vammaisten istuimet ovat lähellä etuovea, eivät takana." Vastatakseen lapsen on muistettava, että bussin etuovesta (muissa maissa - eri tavalla) tulee yleensä vanhukset, vammaiset, naiset, joilla on lapsia - heikommin ja hitaammin kuin terveet aikuiset, jotka tulevat keskeltä ja takaa. ovet. Etuovi on lähempänä kuljettajaa, jonka täytyy olla tarkkaavainen heikkoihin nähden. Jos jotain tapahtuu, hän kuulee heidän huutonsa nopeammin kuin kaukaa.

Näin ollen ihmisistä puhuminen liikenteessä paljastaa lapselle salaisuuden siitä, kuinka heidän suhteensa on symbolisesti kiinnitetty bussin sosiaalisen tilan organisointiin.

Ja nuorempien teini-ikäisten on mielenkiintoista pohtia, kuinka valita itselleen paikka liikenteessä, josta voit tarkkailla kaikkia ja olla itse näkymätön. Tai kuinka voit nähdä silmilläsi tilanteen ympärilläsi seisoessasi selkä kaikkia kohti? Teini-ikäiselle ajatus ihmisen tietoisesta asemansa valinnasta sosiaalisessa tilanteessa ja erilaisten näkemysten läsnäolo siihen, mahdollisuus hankalia leikkeihin heidän kanssaan - esimerkiksi käyttämällä heijastusta peiliikkunassa, jne., on lähellä ja houkutteleva.

Yleisesti voidaan sanoa, että kysymys siitä, missä seisoa tai istua julkisella paikalla, ihminen oppii ratkaisemaan monissa tilanteissa. Mutta on myös totta, että kokemus oman paikkansa löytämisestä liikenteessä on aikaisin, yleisin ja selkein esimerkki siitä, miten tämä tehdään.

Lapset pelkäävät usein joutuvansa ruuhkautumaan ruuhkaisissa ajoneuvoissa. Sekä vanhemmat että muut matkustajat yrittävät suojella pientä: pitävät häntä sylissään, yleensä antavat hänelle istuimen, joskus istuvat ottavat hänet polvilleen. Vanhempi lapsi joutuu enimmäkseen huolehtimaan itsestään seisoessaan vanhempiensa luona, mutta muiden vieressä tai vanhempiensa seurassa uloskäyntiin. Hän kohtaa tiellään esteitä suurten ja tiheiden ihmisruumiiden muodossa, jonkun ulkonevat takat, monet jalat seisovat kuin pylväät, ja yrittää puristautua niiden väliin kapeaan rakoon, kuin matkustaja kivilohkareiden keskellä. Tässä tilanteessa lapsi houkuttelee näkemään muita ei mielen ja sielun ihmisinä, vaan elävinä lihavina vartaloina, jotka häiritsevät häntä tiellä: "Miksi heitä on täällä niin paljon, heidän takiaan en tilaa riittää! Miksi tämä täti, niin lihava ja kömpelö, seisoo täällä ollenkaan, hänen takiaan en pääse läpi!"

Aikuisen on ymmärrettävä, että lapsen asenne ympäröivään maailmaan ja ihmisiin, hänen maailmankatsomusasennot kehittyvät vähitellen hänen omasta kokemuksestaan ​​eri tilanteissa elämisestä. Tämä kokemus ei ole lapselle aina onnistunut ja miellyttävä, mutta hyvä opettaja voi melkein aina tehdä minkä tahansa kokemuksen hyödylliseksi, jos hän tekee sen lapsen kanssa.

Harkitse esimerkkinä kohtausta, jossa lapsi menee uloskäynnille ruuhkaisessa ajoneuvossa. Aikuisen lapsen auttamisen olemuksena tulisi olla lapsen tietoisuuden siirtäminen laadullisesti erilaiselle, korkeammalle tasolle tämän tilanteen havainnoimiseksi. Pikkumatkustajan henkinen ongelma, jota me yllä kuvasimme, on se, että hän näkee ihmiset autossa alimmalla ja yksinkertaisimmalla tavalla, gu.e. aineellisella tasolla — fyysisinä esineinä, jotka tukkivat hänen polkunsa. Kasvattajan tulee näyttää lapselle, että kaikilla ihmisillä, jotka ovat fyysisiä kehoja, on samanaikaisesti sielu, mikä edellyttää myös järjen läsnäoloa ja puhekykyä.

Ongelma, joka syntyi ihmisen olemassaolon alimmalla tasolla elävän ruumiin muodossa - "en voi puristaa näiden ruumiiden väliin" - on paljon helpompi ratkaista, jos käännymme korkeammalle henkiselle tasolle, joka on läsnä jokaisessa meissä pääolemuksenamme. Toisin sanoen on välttämätöntä havaita seisovat - ihmisinä, ei ruumiina, ja puhua heille inhimillisesti esimerkiksi sanoilla: "Etkö lähde nyt ulos? Ole kiltti ja anna minun kulkea!” Lisäksi käytännössä vanhemmalla on mahdollisuus toistuvasti osoittaa lapselle kokemuksella, että ihmisiin vaikuttavat paljon tehokkaammin sanat ja oikeat teot kuin voimakas painostus.

Mitä opettaja tekee tässä tapauksessa? Paljon huolimatta hänen ehdotuksensa ulkoisesta yksinkertaisuudesta. Hän kääntää lapsen tilanteen erilaiseksi koordinaattijärjestelmäksi, ei enää fyysiseksi ja spatiaaliseksi, vaan psykologiseksi ja moraaliseksi, koska hän ei anna hänen reagoida ihmisiin häiritsevinä esineinä ja tarjoaa heti lapselle uuden käyttäytymisohjelman, jossa tämä uusi ympäristö toteutuu.

On mielenkiintoista, että aikuisten matkustajien joukossa on toisinaan ihmisiä, jotka heillä olevia menetelmiä käyttäen yrittävät juurruttaa saman totuuden ympärillään olevien tietoisuuteen suoraan teoin. Tässä todisteet:

"Kun joku gu.e. tunkeutuu läpi eikä puhuttele minua kuin ihmistä, ikään kuin olisin vain kanto tiellä, en päästä minua tarkoituksella läpi ennen kuin he kohteliaasti kysyvät!"

Muuten, tämä ongelma on periaatteessa esikouluikäiselle tuttu satuista: tiellä kohtaamat hahmot (liesi, omenapuu jne.) vasta sitten auttavat apua tarvitsevaa matkustajaa (haluaa piiloutua Baba Yagasta). ) kun hän kunnioittaa heitä liittymällä täydelliseen kosketukseen heidän kanssaan (kiireestä huolimatta hän kokeilee uunin herkullista piirakkaa, syö omenaa omenapuusta - tämä herkku on tietysti hänelle koe).

Kuten olemme jo todenneet, lapsen vaikutelmat ovat usein mosaiikkimaisia, emotionaalisesti väritettyjä eivätkä aina vastaa tilannetta kokonaisuutena. Aikuisen panos on erityisen arvokas siinä mielessä, että se pystyy auttamaan lasta muodostamaan koordinaattijärjestelmiä, joissa on mahdollista käsitellä, yleistää ja arvioida lapsen kokemuksia.

Tämä voi olla tilakoordinaattijärjestelmä, joka auttaa lasta navigoimaan maastossa – esimerkiksi olemaan eksymättä kävelyllä tai löytämään tien kotiin. Ja sosiaalisten koordinaattien järjestelmä ihmisyhteiskunnan normien, sääntöjen, kieltojen tuntemisen muodossa, mikä auttaa ymmärtämään jokapäiväisiä tilanteita. Ja henkisten ja moraalisten koordinaattien järjestelmä, joka on olemassa arvohierarkia, josta tulee kompassi lapselle ihmissuhteiden maailmassa.

Palataanpa taas tilanteeseen, jossa lapsi kuljetuksissa tiellään ihmisten ihastuksissa uloskäyntiin. Tarkastellemme moraalisuunnitelman lisäksi siinä on toinen tärkeä näkökohta, joka avaa hyvin spesifisen kerroksen sosiaalisia taitoja. Nämä ovat toimintatapoja, joita lapsi voi oppia vain olemalla matkustaja julkisessa liikenteessä, ei taksissa tai yksityisautossa. Puhumme erityisistä ruumiillisen vuorovaikutuksen taidoista muiden ihmisten kanssa, joita ilman venäläinen matkustaja kaikella kunnioituksellaan toisia kohtaan ja kyvyllään kommunikoida heidän kanssaan suullisesti, ei usein edes pääse sisään tai poistumaan kuljetuksesta halutulla pysäkillä. .

Jos katsomme venäläisten linja-autojen ja raitiovaunujen kokeneen matkustajan näppärästi tiensä uloskäynnille, huomaamme, että hän ei pelkästään puhu lähes kaikille, joita hänen täytyy häiritä vaihtaakseen paikkaa ("Anteeksi! Anna minun ohittaa! Ei pystyisi. liikutko vähän?"), ei vain kiittää niitä, jotka vastasivat hänen pyyntöihinsä, ei vain nauraa tilanteesta ja itsestään, vaan myös "virrattelee" erittäin taitavasti ihmisten ympärillä kehollaan yrittäen olla aiheuttamatta heille liikaa vaivaa. . Tällaista tämän henkilön ruumiillista vuorovaikutusta ihmisten kanssa, jotka sattuivat olemaan hänen matkallaan, olemme jo toistuvasti kutsuneet tässä luvussa termiksi "kehollinen kommunikaatio". Melkein jokainen Venäjän kansalainen kohtaa kuljetustilanteissa ja suoraan päinvastaisia ​​esimerkkejä jonkun ruumiillisesta tyhmyydestä ja kömpelyydestä, kun ihminen ei ymmärrä seisovansa kaikkien käytävässä, ei tunne tarvitsevansa kääntyä sivusuunnassa kulkeakseen ihmisten välillä jne. P.

Kehollisen kommunikoinnin onnistuminen edellä kuvatun kaltaisissa sosiaalisissa tilanteissa perustuu psykologisen empatian ja kehollisen herkkyyden kehittymiseen suhteessa muihin ihmisiin, kosketuksen pelon puuttumiseen sekä oman kehon hyvään hallintaan. Näiden kykyjen perusta luodaan varhaislapsuudessa. Se riippuu äidin ja vauvan välisten ruumiillisten kontaktien laadusta ja rikkaudesta. Näiden kontaktien tiiviys ja kesto liittyvät sekä perheen yksilöllisiin ominaisuuksiin että kulttuuriin, johon perhe kuuluu. Sitten ne kehittyvät ja rikastuvat erityisillä taidoilla lapsen kehollisesta vuorovaikutuksesta eri ihmisten kanssa eri tilanteissa. Tällaisen kokemuksen laajuus ja luonne riippuvat monista tekijöistä. Yksi niistä on kulttuuriperinne, jota siihen kuuluvat ihmiset eivät usein tunnista, vaikka se ilmeneekin erilaisina lastenkasvatuksen muodoina ja jokapäiväisessä käyttäytymisessä.

Venäläiset ovat perinteisesti eronneet kyvystään olla fyysisesti ja henkisesti vuorovaikutuksessa toisen ihmisen kanssa lähietäisyydeltä alkaen sydämestä sydämeen keskusteluun ja päättyen siihen, että he ovat aina menestyneet vapaapainissa, kädestä toiseen. käsitaistelu, pistinhyökkäykset, ryhmätanssit jne. Vanhassa perinteessä venäläisissä nyrkissä, jotka ovat tulleet tähän päivään, jotkut venäläisen kommunikointityylin perusperiaatteet ovat selvästi näkyvissä taistelutekniikoiden muodossa.

Psykologin huomion kiinnittää välittömästi venäläiset tilankäytön erityispiirteet vuorovaikutuksessa vihollisen kanssa. Tärkein tekniikka, jota kaikki nyrkkitaistelijat harjoittelevat huolellisesti ja pitkään, on "kiinnittäminen" - kyky päästä mahdollisimman lähelle kumppania ja "jonoutua" hänen henkilökohtaisessa tilassaan kiinnittäen hänen liikkeidensä rytmiin. Venäläinen taistelija ei ota etäisyyttä, vaan päinvastoin pyrkii lähimpään kontaktiin vihollisen kanssa, tottuu häneen, tulee jossain vaiheessa hänen varjokseen, ja sitä kautta hän tuntee ja ymmärtää hänet.

Kahden nopeasti liikkuvan kehon niin läheisen vuorovaikutuksen saavuttaminen, jossa toinen kirjaimellisesti ympäröi toisen, on mahdollista vain henkilön erittäin kehittyneen kyvyn perusteella päästä hienovaraiseen henkiseen kontaktiin kumppanin kanssa. Tämä kyky kehittyy empatian pohjalta – emotionaalista ja kehollista virittymistä ja empatiaa antaen jossain vaiheessa tunteen sisäisestä sulautumisesta kumppanin kanssa yhdeksi kokonaisuudeksi. Empatian kehittyminen juurtuu varhaislapsuudessa äidin kanssa tapahtuvaan kommunikaatioon, minkä jälkeen sen määrää ikätovereiden ja vanhempien kanssa käytävän kehollisen kommunikoinnin monimuotoisuus ja laatu.

Venäjän elämässä, sekä patriarkaalisessa talonpojassa että nykyaikaisessa elämässä, voidaan löytää monia sosiaalisia tilanteita, jotka kirjaimellisesti provosoivat ihmiset läheiseen kosketukseen keskenään ja vastaavasti kehittävät heidän kykyään tällaiseen kontaktiin. (Muuten, jopa venäläisellä kylätottumuksella, joka yllätti tarkkailijat järjettömyydellään, sijoittaa talonpoikaismajoja hyvin lähelle toisiaan, huolimatta toistuvista tulipaloista, on ilmeisesti sama psykologinen alkuperä. Ja ne puolestaan ​​liittyvät henkiseen ja ihmisten ihmismaailmakäsityksen moraaliset perusteet) Tästä syystä kaikista taloudellisiin syihin perustuvista varauksista (liikkuvan kaluston puute jne.) huolimatta venäläinen liikenne, joka on täynnä ihmisiä, on kulttuurisesti ja psykologisesti hyvin perinteistä.

Ulkomaalaiset lännestä tunnistetaan helposti kuljetuksissamme sen perusteella, että he tarvitsevat enemmän tilaa. Päinvastoin, he yrittävät olla päästämättä vieraan liian lähelle, estämään häntä tunkeutumasta heidän henkilökohtaiseen tilaansa ja yrittävät suojella häntä parhaansa mukaan: levittää käsiään ja jalkojaan leveämmäksi, pitää suuremman etäisyyden sisään- ja ulostulossa, yritä välttää tahatonta kosketusta muihin.

Eräs Pietarissa vieraileva amerikkalainen jäi säännöllisesti bussiin eikä päässyt pois pysäkillään, koska se oli viimeinen. Jotta hän ei tönäisi muiden mukana, hän päästi aina kaikki ulos nousseet edellään ja piti niin suuren etäisyyden itsensä ja viimeisen edessä kävelevän välillä, että kärsimätön kehän matkustajajoukko ryntäsi bussin sisään. odottamatta sen laskeutumista. Hänestä tuntui, että jos hän joutuisi kosketuksiin näiden ihmisten kanssa, he murskasivat ja murskasivat hänet, ja pelastaakseen itsensä hän juoksi takaisin bussille. Kun keskustelimme hänen peloistaan ​​hänen kanssaan ja muotoilimme hänelle uuden tehtävän - saada ruumiillinen kontakti ihmisten kanssa ja tutkia itse, mitä se on - tulokset olivat odottamattomia. Koko päivän kuljetettuaan liikenteessä hän sanoi iloisesti: "Tänään halailin ja halasin ihastuksissani niin monien vieraiden ihmisten kanssa, etten tule tajuihini - se on niin mielenkiintoista, niin outoa - tuntea oloni niin läheiseksi muukalainen, koska en edes ole koskaan koskettanut perhettäni niin läheisesti."

Osoittautuu, että joukkoliikennemme matkustajan avoimuus, kehollinen saavutettavuus, julkisuus on sekä hänen epäonnensa että etunsa — kokemuskoulu. Matkustaja itse haaveilee usein yksin olemisesta ja haluaisi olla taksissa tai omassa autossaan. Kaikki, mistä emme pidä, ei kuitenkaan ole meille hyödyllistä. Ja päinvastoin – kaikki mikä meille sopii, ei todellakaan sovi meille.

Henkilökohtainen auto antaa omistajalleen paljon etuja, ensisijaisesti riippumattomuutta ja ulkoista turvallisuutta. Hän istuu siinä, kuin omassa talossaan pyörillä. Tämä talo on koettu toisena «ruumiillisena I:nä» - suuri, vahva, nopeasti liikkuva, joka puolelta suljettu. Tältä sisällä istuva alkaa tuntea.

Mutta kuten yleensä tapahtuu, kun siirrämme osan toiminnoistamme assistentti-asialle, sen menetettynä tunnemme itsemme avuttomaksi, haavoittuvaiseksi, riittämättömäksi. Henkilö, joka on tottunut ajamaan autossaan, alkaa tuntea sen kuin kilpikonna kuoressaan. Ilman autoa - kävellen tai varsinkin joukkoliikenteessä - hän tuntee olevansa riistetty ominaisuuksista, jotka tuntuivat hänen omalta: massa, voima, nopeus, turvallisuus, luottamus. Hän näyttää itselleen pieneltä, hitaalta, liian avoimelta epämiellyttäville ulkopuolisille vaikutuksille, ei tiedä kuinka selviytyä suurista tiloista ja etäisyyksistä. Jos tällaisella henkilöllä oli aiemmin kehitetyt jalankulkijan ja matkustajan taidot, ne palautetaan melko nopeasti, muutamassa päivässä. Nämä taidot muodostuvat lapsuudessa ja nuoruudessa ja tarjoavat sopeutumiskykyä, ihmisen normaalin ”kuntokyvyn” kadulla ja liikenteessä. Mutta niillä on myös syvempi psykologinen tausta.

Kun ihminen koki täysin sosiaalisia tilanteita, tottui niihin, se antaa hänelle ikuisesti kaksinkertaisen voiton: ulkoisten käyttäytymistaitojen kehittämisen ja sisäisen kokemuksen muodossa, joka rakentaa hänen persoonallisuuttaan, rakentaa sen vakautta, itsetietoisuuden ja muiden ominaisuuksien vahvuus.

Yhdysvalloista lomalle saapunut venäläinen emigrantti ulkomailla syntyneen kolmivuotiaan tyttärensä kanssa kertoo harrastuksestaan ​​Venäjällä: ”Mashenka ja minä yritämme matkustaa enemmän liikenteessä, hän pitää siitä niin paljon, että hän voi katsoa ihmisiä läheltä. Loppujen lopuksi Amerikassa, kuten kaikki muutkin, ajamme vain autolla. Masha tuskin näkee muita ihmisiä läheltä eikä osaa kommunikoida heidän kanssaan. Hän on erittäin hyödyllinen täällä.»

Siksi Voltairen sanoja mukaillen psykologi voi sanoa: jos joukkoliikennettä ei olisi täynnä ihmisiä, olisi tarpeen keksiä se ja kuljettaa lapsia säännöllisesti monien arvokkaiden sosiopsykologisten taitojen kehittämiseksi.

Bussi, raitiovaunu ja johdinauto osoittautuvat lapselle yhdeksi niistä luokista elämänkoulussa, jossa on hyödyllistä oppia. Mitä vanhempi lapsi siellä oppii itsenäisillä matkoilla, pohditaan seuraavassa luvussa.

Matkat ilman aikuisia: uusia mahdollisuuksia

Yleensä kaupunkilapsen itsenäisten matkojen alkaminen julkisessa liikenteessä liittyy tarpeeseen päästä kouluun. Hänen vanhempansa ei ole läheskään aina mahdollista seurata häntä, ja usein jo ensimmäisellä luokalla (eli seitsemänvuotiaana) hän alkaa matkustaa itse. Toisesta tai kolmannesta luokasta lähtien itsenäisistä koulu- tai piirimatkoista tulee normi, vaikka aikuiset yrittävät olla lapsen mukana ja tavata hänet paluumatkalla. Tähän ikään mennessä lapsella on jo kertynyt aika paljon kokemusta joukkoliikenteessä ajamisesta, mutta yhdessä aikuisen saattajan kanssa, joka koetaan suojaksi, turvallisuuden takaajana, tukena vaikeina aikoina.

Yksin matkustaminen on täysin eri asia. Kuka tahansa tietää, kuinka paljon subjektiivinen vaikeus kasvaa, kun teet jotain täysin itse, ilman mentoria lähellä. Yksinkertaisissa ja näennäisesti tavanomaisissa toimissa odottamattomat vaikeudet paljastuvat välittömästi.

Yksin matkustaminen on aina riskialtista. Loppujen lopuksi matkalla ihminen on avoin kaikkiin onnettomuuksiin ja samalla häneltä riistetään tutun ympäristön tuki. Sanonta: "Talot ja seinät auttavat" on psykologinen pointti. Kuten luvussa 2 totesimme, kotona tai tunnetuissa, toistuvissa tilanteissa ihmisminä materialisoituu eri muodoissa, mikä antaa yksilölle tunteen monista ulkoisista tuista, jotka antavat sille vakautta. Täällä "minästämme" tulee kuin mustekala, joka ojensi lonkerot eri suuntiin, kiinnittyy merenpohjan kallioihin ja reunuksiin ja vastustaa menestyksekkäästi virtausta.

Matkustaja-matkustaja päinvastoin irtautuu tutusta ja vakaasta ja joutuu tilanteeseen, jossa kaikki ympärillä on vaihtelevaa, sujuvaa, pysymätöntä: näkymät välkkyvät kuljetuksen ikkunoiden ulkopuolella, vieraita ihmisiä ympärillä tulee sisään ja lähteä. Sanan "matkustaja" etymologia viittaa siihen, että tämä on henkilö, joka liikkuu muuttumattomana ja paikallaan seisovan läpi ja ohi.

Kaiken kaikkiaan luotettavin ja vakain elementti matkustajan ympärillä muuttuvissa tilanteissa on hän itse, hänen oma "minä". Se on jatkuvasti läsnä ja voi olla tuki ja horjumaton referenssipiste ulkomaailman muuttuvassa koordinaatistossa. Koska matkustaja liikkuu tämän maailman tilassa, hänen «minänsä» ei ole enää psykologisesti hajallaan tavanomaisen elinympäristönsä elementtien seassa, vaan päinvastoin keskittyy enemmän omiin ruumiillisiin rajoihinsa. Tämän ansiosta "minä" keskittyy enemmän, ryhmittyy itsessään. Näin ollen matkustajan rooli saa ihmisen tiedostamaan selvemmin itsensä vieraan muuttuvan ympäristön taustalla.

Jos katsomme ongelmaa laajemmin ja laajemmassa mittakaavassa, löydämme lisävahvistusta näille väitteille.

Esimerkiksi matkustamista, erityisesti opiskelumatkoja kotimaan ulkopuolelle, on muinaisista ajoista lähtien pidetty tärkeänä tekijänä nuorten ihmisen kasvatuksessa. Niitä ei tehty vain kognitiivisen kokemuksen rikastamiseksi, vaan myös henkilökohtaisen kasvun vuoksi. Onhan nuoruus sitä persoonallisuuden muodostumisen aikaa, jolloin nuoren täytyy oppia tuntemaan itsensä sisäinen pysyvyys, etsimään enemmän tukea itsestään, ei ulkopuolelta, löytääkseen ajatuksen omasta identiteetistään. Vieraassa, ja vielä enemmän vieraassa, vieraassa kulttuuriympäristössä, kun ihminen ei ole niin kuin muut, hän alkaa havaita eroja ja huomata itsessään monia ominaisuuksia, joista hän ei ollut ennen ollut tietoinen. Osoittautuu, että lähtiessään matkalle nähdäkseen ympäröivää maailmaa, matkustaja etsii samalla tietä itseensä.

Aikuisilla, jo muodostuneilla ihmisillä on usein tapana lähteä kotoa, lähteä reissuun irtautumaan kaikesta tutusta, keräämään ajatuksiaan, tuntemaan ja ymmärtämään itseään täydellisemmin ja palaamaan itseensä.

Joistakin saattaa tuntua liian rohkealta, mittakaavaltaan vertaansa vailla olevan aikuisen pitkän matkan ja ekaluokkalaisen itsenäisen koulumatkan vertaaminen. Mutta henkisten ilmiöiden maailmassa ei ole tärkeää tapahtumien ulkoinen mittakaava, vaan niiden sisäinen merkityksellinen samankaltaisuus. Tässä tapauksessa molemmat tilanteet saavat ihmisen tuntemaan eristyneisyytensä, koskemattomuutensa, ottamaan vastuuta itsestään ja ratkaisemaan tärkeitä tehtäviä, jotka liittyvät kykyyn navigoida ympäröivän maailman fyysisessä ja sosiaalisessa tilassa.

Alakoulu- ja nuorten lasten tarinoiden analysointi siitä, kuinka he oppivat ajamaan kaupunkiliikenteessä, mahdollistaa tässä prosessissa kolme vaihetta, joista jokaisella on omat psykologiset tehtävänsä.

Lasten joukkoliikenteen itsenäisen kehittämisen ensimmäistä vaihetta voidaan kutsua mukautuvaksi. Tämä on uuden tilanteen vaatimuksiin totuttelun, sopeutumisen, sopeutumisen vaihe.

Tässä vaiheessa lapsen tehtävänä on tehdä kaikki oikein ja päästä perille ilman välikohtauksia. Tämä tarkoittaa: valitse oikea bussi-, johdinauto- tai raitiovaununumero, älä kompastele, älä kaadu, älä hukkaa tavaroitasi matkan varrella, älä joudu aikuisten virran murskaan ja jää pois oikealla pysäkillä . Lapsi tietää, että hänen on muistettava paljon sääntöjä: sinun on vahvistettava lippu, ostettava lippu tai näytettävä matkakortti, kun ylität katua, sinun on katsottava jostain vasemmalle ja jostain oikealle (vaikka hän ei usein muista tarkasti, missä on oikea ja missä vasemmalla) jne.

Kyky toimia oikein matkustajan roolissa ja tuntea itsevarmuutta ja rauhallisuutta samanaikaisesti edellyttää monien taitojen kehittymistä, jotka on saatettava automatismiin. Jos luettelemme ainakin tärkeimmät psykologiset tehtävät, jotka nuoren matkustajan on selvitettävä, niin yllätymme niiden runsaudesta ja monimutkaisuudesta.

Ensimmäinen tehtäväryhmä liittyy siihen, että kuljetus liikkuu jatkuvasti avaruudessa omassa nopeusohjelmassaan, johon matkustajan on sopeuduttava. Siksi hänen on säilytettävä tarvittavat tiedot kuljetusten liikkeistä huomion alueella koko ajan.

Maaliikenteessä hänen on seurattava, mitä ikkunasta näkyy. Minne olemme menossa? Milloin minun pitäisi lähteä? Jos tämä on lapsen säännöllinen matkareitti (kuten yleensä tapahtuu), hänen on muistettava ja kyettävä tunnistamaan ikkunan ulkopuolella olevat tunnusmerkit - risteykset, talot, kyltit, mainokset - joiden avulla hän voi navigoida, valmistautua etukäteen. poistu. Joskus lapset laskevat lisäksi pysähdyksiä matkan varrella.

Metrossa matkustaja yrittää kuunnella tarkasti seuraavan aseman nimen ilmoitusta. Lisäksi hänellä on muutama sekunti aikaa tunnistaa yksittäisen aseman sisustus, kun juna on jo pysähtymässä. Suuri vaikeus lapselle on tällaisen seurannan jatkuvuus. Lapset ovat kyllästyneitä olemaan jatkuvasti mukana muuttuvassa tilatilanteessa – tämä on heille erittäin vaikeaa. Mutta on pelottavaa ohittaa pysäkkisi. Monista nuoremmista lapsista näyttää siltä, ​​että heidät viedään kukaan ei tiedä minne ja sieltä ei ole mahdollista löytää tietä takaisin.

Jos aikuinen menettää suuntansa matkan varrella, hänen on yleensä helpointa kysyä naapurilta: mikä oli tai tulee olemaan pysäkki, missä jäädä pois, jos on pakko mennä jonnekin?

Useimmille lapsille tämä on lähes mahdotonta. Tässä he kohtaavat toisen ryhmän tehtävät - sosiopsykologiset -, jotka matkustajan on myös ratkaistava. On erittäin pelottavaa kääntyä vieraan puoleen kuljetuksessa. Joskus on helpompi itkeä ja siten herättää mahdollisten auttajien huomio. Lapsen ympärillä olevat ihmiset näyttävät hänestä kaikkivoipailta, voimakkailta, käsittämättömiltä, ​​vaarallisen arvaamattomilta toimissaan. Heihin verrattuna lapsi tuntee itsensä heikoksi, pieneksi, voimattomaksi, alamaiseksi - kuin hiiri vuoren edessä. Hänen arka, epäselvä ääni ei useinkaan kuule kukaan, kun hän hiljaa kysyy oikeutetun kysymyksen: "Oletko nyt lähdössä?", "Voinko mennä läpi?" Mutta yleensä nuoremmat lapset pelkäävät ottaa yhteyttä aikuisiin liikenteessä. Heitä pelottaa jo ajatus kontaktin aloittamisesta – se on kuin päästäisit henkiin pullosta tai kutittaisivat jättiläistä keihään: ei tiedetä, mitä tapahtuu.

Kun lapsi matkustaa yksin, ilman rohkeutta antavia ikätovereitaan, kaikki hänen henkilökohtaiset ongelmansa pahenevat julkisesti: hän pelkää tekevänsä jotain väärin, herättävänsä aikuisten vihan tai yksinkertaisesti heidän huomionsa, minkä vuoksi hän voi hämmentyä jopa mitä hän tietää ja osaa tehdä. Heikkouden tunne ja kosketuksen pelko sekä kehittymättömät taidot, joita yleensä kehitetään vanhempien kanssa matkoilla, johtavat joskus siihen, että lapsi ei vain pääse sanalla uloskäyntiin (huomautukset kuten "Antakaa minun go”), mutta pelkää myös puristaa muiden ihmisten ruumiiden väliin päästäkseen pois oikealla pysäkillä, jos et ehtinyt olla etukäteen uloskäynnillä.

Yleensä sopivat sosiaaliset taidot kehittyvät kokemuksella: kestää jonkin aikaa – ja lapsi näyttää täysin erilaiselta. Mutta on tapauksia, joissa tällaiset sopeutumisvaiheen ongelmat jatkuvat murrosiässä ja jopa myöhemmin. Näin tapahtuu sosiaalisesti sopeutumattomissa ihmisissä, jotka ovat jostain syystä pitäneet lapsellisen "minän" ongelmat ratkaisematta, joka ei tiedä mihin itseensä luottaa ja pelkää ympärillään olevaa monimutkaista maailmaa.

Normaali aikuinen voi kokea uudelleen osan sopeutumisvaiheen ongelmista ja kokea monia lapsimatkustajan vaikeudet, jos hän joutuu joukkoliikenteeseen jossain käteisellä, Englannissa tai eksoottisessa Dhakassa, vieraassa maassa, jonka kieli ei ole kunnossa. tiedossa, eikä tiedä kodin sääntöjä.

Yritetään nyt vastata kysymykseen: mitä erityisiä taitoja lapsessa muodostuu liikenteen itsenäisen kehityksen ensimmäisessä vaiheessa?

Ensinnäkin se on joukko taitoja, jotka varmistavat psykologisen osallistumisen tilanteeseen ja kyvyn pitää hallinnassa monien ympäristöparametrien huomion, jotka muuttuvat jatkuvasti omassa tilassaan: maisema ikkunoiden ulkopuolella, ihmiset heidän ympärillään, shokit ja auton värinät, kuljettajan viestit jne.

Toiseksi, asennetta kosketukseen ympäröivien esineiden ja ihmisten kanssa kehitetään ja vahvistetaan, tällaisen kontaktin taidot ilmaantuvat: voit koskettaa, pitää, istua, sijoittaa itsesi sinne, missä sinulle sopii ja missä et häiritse muita, voi ottaa yhteyttä muihin tiettyihin kysymyksiin ja pyyntöihin jne.

Kolmanneksi muodostuu tieto sosiaalisista säännöistä, joita ihmiset noudattavat kuljetustilanteissa: mitä matkustajalla on oikeus tehdä ja mitä ei, miten ihmiset yleensä tietyissä tilanteissa toimivat.

Neljänneksi ilmestyy tietty itsetietoisuuden taso, kyky vastata itselleen (eikä vain muille ihmisille, kuten varhaislapsuudessa) kysymykseen "kuka minä olen?" eri versioissaan. Lapsi alkaa ainakin jossain määrin oivaltaa itsensä itsenäisenä fyysisenä, sosiaalisena, psykologisena kokonaisuutena eikä menetä yhteyttä itseensä nykyisessä tilanteessa. Ja tämä ei tapahdu vain lasten kanssa. Esimerkiksi nuori mies seisoo aivan oven edessä metrovaunussa eikä huomaa pitävänsä tätä ovea jalkallaan, mikä estää sitä sulkeutumasta. Kolme kertaa radiossa ääni pyytää vapauttamaan ovet, koska juna ei pääse liikkumaan. Nuori mies ei ota tätä omakseen. Lopulta ärsyyntyneet matkustajat sanovat hänelle: miksi pidät ovesta jalkasi kiinni? Nuori mies on yllättynyt, nolostunut ja ottaa heti jalkansa pois.

Ilman tunnetta omasta vakaudesta ja eheydestä, sosiaalisessa tilanteessa läsnäolon todellisuutta, asemaa siinä, oikeuksiaan ja mahdollisuuksia ei ole persoonallisuuden perustaa, joka takaa kahden seuraavan vaiheen alkamisen.

Kuten olemme jo todenneet, lapset yleensä hankkivat kaikki nämä taidot vähitellen, kokemuksen kautta - elämä opettaa ne itsestään. Mutta harkitseva opettaja ja erityistapauksissa psykologi voivat lapsen tarkkailun jälkeen tarjota hänelle merkittävää apua, jos hän kiinnittää huomiota niihin kokemuksensa puoliin, jotka osoittautuivat lapsen riittämättömäksi eläviksi. Lisäksi siinä on kaksi perusasiaa: itsetietoisuus ja myönteinen asenne kontaktiin ulkomaailmaan.

Sopeutumisvaiheessa asuvat lapset, jotka ovat vasta alkaneet ajaa omatoimisesti liikenteessä, ovat yleensä hyvin keskittyneitä itseensä ja toimintaansa ja ovat enemmän ahdistuneita. Mitä rauhallisemmaksi ja itsevarmemmaksi lapsi kuitenkin tuntee olevansa matkustajan roolissa, sitä enemmän hän alkaa irrotettuaan ongelmista oman "minän" kanssa alkaa tarkkailla ympärillä tapahtuvaa. Näin alkaa lapsen matkustajakokemuksen hankinnan toinen vaihe, jota voidaan kutsua suuntaa-antavaksi. Tutuissa tilanteissa tarkkailijan asema on lapselle hyvin ja pitkään tuttu. Nyt matkustajana hän tuntee olonsa riittävän itsenäiseksi kiinnittääkseen huomiota ikkunan ulkopuoliseen maailmaan ja kuljetuksen sisällä oleviin ihmisiin. Suunnistusvaiheen uutuus on siinä, että lapsen havainnointikiinnostus muuttuu suppeasti käytännöllisestä tutkimukseksi. Lapsi ei ole nyt huolissaan vain siitä, kuinka ei saa mennä kuiluun tässä maailmassa, vaan itse maailma sellaisenaan - sen rakenne ja siellä tapahtuvat tapahtumat. Lapsikaan ei enää vain pidä lippuaan kädessään peläten menettävänsä sen, vaan tutkii siinä olevia numeroita, laskee yhteen kolme ensimmäistä ja kolme viimeistä tarkistaakseen: yhtäkkiä summat täsmäävät ja hän on onnellinen.

Ikkunan ulkopuolisessa maailmassa hän alkaa huomata paljon: millä kaduilla hän ajaa, mitkä muut kulkuvälineet kulkevat samaan suuntaan ja mitä mielenkiintoista kadulla tapahtuu. Kotona hän kertoo ylpeänä vanhemmilleen, että hän tietää tarkalleen bussinsa aikataulun, jonka hän katsoi kellosta, että tänään hän onnistui nopeasti ottamaan toisen numeron ja ajamaan melkein kouluun, kun hänen bussinsa hajosi. Nyt häneltä kuulee usein tarinoita erilaisista katutapauksista ja mielenkiintoisista tapauksista.

Jos vanhemmat ovat hyvässä yhteydessä lapseen ja puhuvat hänen kanssaan paljon, he saattavat huomata, että mitä vanhemmaksi hän tulee, sitä tarkemmin hän seuraa ihmisiä bussissa. Tämä on erityisen havaittavissa yhdeksän vuoden jälkeen - iässä, jolloin lapsi alkaa olla kiinnostunut ihmisen toimien motiiveista. Jotkut lapset kirjaimellisesti keräävät materiaalia eräänlaiseen "inhimilliseen komediaan", jonka yksittäisiä lukuja he mielellään kertovat kiinnostuneille aikuisille lounaalla tai illallisella. Silloin voi käydä niin, että lapsi tutkii tarkasti erilaisia ​​sosiaalisia tyyppejä, on tarkkaavainen kaikissa tilanteissa, joissa hahmot ovat hänelle tärkeitä henkilöitä (esim. lasten vanhemmat), huomaa nöyryytetyt ja sorretut ja haluaa keskustella oikeudenmukaisuuden ongelmista. , kohtalo, hyvän ja pahan välinen taistelu. ihmisten maailmassa.

Aikuinen huomaa, että liikenteessä matkustamisesta on tulossa todellinen elämänkoulu, jossa kaupunkilapsi, varsinkin myrskyisinä aikoinamme, avaa kokonaisen kaleidoskoopin kasvoja ja tilanteita, joista osan hän näkee ohikiitävästi, kun taas toisia hän tarkkailee systemaattisesti pitkään. aika – esimerkiksi säännölliset matkustajat. Jos aikuinen pystyy kehittymään hyväntahtoiseksi ja inspiroivaksi keskustelukumppaniksi, niin näissä keskusteluissa lapselle merkittävien elävien tilanteiden keskustelemisen esimerkin avulla aikuinen voi psykologisesti käydä läpi monia tärkeitä aiheita yhdessä hänen kanssaan. Valitettavasti vanhemmat näkevät lapsen elämänkokemukset usein tyhjänä keskusteluna, jota ei kannata kuunnella, tai yksinkertaisesti hauskoina tilanteina, joilla ei ole syvällistä merkitystä.

Lapsen ikääntyessä uusia käytöstaipumusta ilmaantuu varhaisessa murrosiässä. Kuljetuksen kehityksen kolmas vaihe on tulossa, jota voidaan kutsua kokeelliseksi ja luovaksi. Tässä vaiheessa näkyy selvästi intohimo kokeiluun ja haluttomuus olla olosuhteiden orja. Voimme sanoa, että lapsi on jo tarpeeksi sopeutunut olemaan sopeutumatta enää.

Tämä on uusi vaihe hänen suhteensa maailmaan, joka ilmenee eri muodoissa, mutta niillä kaikilla on jotain yhteistä - halu olla aktiivinen ihminen, utelias ja harkiten hallitsevansa käytettävissä olevia kulkuvälineitä omiin tarkoituksiinsa. . Ei minne he vievät minut, vaan minne minä menen.

Tämä aktiivinen ja luova asenne voi ilmetä lapsen todellisena intohimona yhdistää erilaisia ​​kulkuvälineitä ja valita yhä enemmän uusia tapoja pisteestä «A» pisteeseen «B». Lapsi siis matkustaa ikään kuin ajan säästämiseksi kahdella bussilla ja johdinautolla, joihin pääsee helposti yhdellä kulkuvälineellä. Mutta hän hyppää pysäkiltä pysäkille nauttien valinnasta, kyvystään yhdistää reittejä ja tehdä päätöksiä. Täällä oleva koulupoika on kuin lapsi, jolla on laatikossa kahdeksan huopakynää, ja hän haluaa ehdottomasti piirtää niillä jokaisella, jotta hän tuntee, että hän osaa käyttää kaikkia käytettävissään olevia työkaluja.

Tai saapuessaan myöhään englannin yksityistunnille, hän iloisesti ilmoittaa opettajalle, että tänään hän on löytänyt uuden, jo kolmannen kuljetusmahdollisuuden päästä hänen kotiinsa.

Lapsen tässä kehitysvaiheessa liikenteestä tulee hänelle paitsi kulkuväline kaupunkiympäristössä, myös sen tiedon väline. Kun lapsi oli pienempi, hänelle oli tärkeää, ettei hän menettäisi ainoaa oikeaa polkua. Nyt hän ajattelee pohjimmiltaan eri tavalla: ei erillisillä reiteillä, jotka ovat kuin käytävät paikasta toiseen, — nyt hän näkee edessään kokonaisen tilakentän, jossa voi itsenäisesti valita erilaisia ​​liikeradat.

Tällaisen näkemyksen ilmestyminen osoittaa, että lapsi on älyllisesti noussut askeleen korkeammalle - hänellä on henkisiä "alueen karttoja", jotka antavat ymmärryksen ympäröivän maailman tilan jatkuvuudesta. On mielenkiintoista, että lapsi herättää välittömästi nämä älylliset löydöt henkiin paitsi liikenteen käytön uudessa luonteessa, myös yllättäen välkkyvässä rakkaudessa erilaisten karttojen ja kaavioiden piirtämiseen.

Se voi olla tavallinen muistiinpano XNUMX-vuotiaasta tytöstä, joka jätettiin äidilleen kesällä mökille ja jossa kerrotaan, kenelle hänen ystävistään hän meni käymään, ja liitetään aluesuunnitelma, jossa nuolet osoittavat polun. tämän ystävän kotiin.

Se voi olla kartta toisesta satumaasta, jossa lapsi ajoittain liikkuu fantasioissaan, tai "merirosvojen kartta", jossa on huolellisesti merkitty haudatut aarteet, jotka on sidottu todelliseen alueeseen.

Tai ehkä vanhemmille odottamaton piirros omasta huoneestaan ​​ja siinä olevien esineiden kuva "ylhäältä katsottuna".

Varhaisen murrosiän lapsen tällaisten älyllisten saavutusten taustalla lapsen aiempien tilan ymmärtämisen epätäydellisyys tulee erityisen ilmeiseksi. Muista, että lapset alkavat ajatella avaruudellisesti paikan luokan perusteella. Useat tutut "paikat" näkevät lapsen aluksi hänelle tuntemina saarina elämän meressä. Mutta pienen lapsen mielessä puuttuu itse ajatus kartasta kuvauksena näiden paikkojen sijainnista suhteessa toisiinsa. Eli sillä ei ole topologista avaruuden kaaviota. (Tässä voidaan muistaa, että muinaisen ihmisen maailman mytologinen tila, kuten nykyajan ihmisen alitajunnan maailma, perustuu lasten logiikkaan ja koostuu myös erillisistä "paikoista", joiden väliin aukeaa tyhjiä tyhjiöitä).

Sitten lapselle erillisten paikkojen välillä venytetään pitkiä käytäviä - reittejä, joille on ominaista radan jatkuvuus.

Ja vasta sitten, kuten olemme nähneet, ilmaantuu ajatus avaruuden jatkuvuudesta, jota kuvataan henkisten "alueen karttojen" kautta.

Tämä on vaiheiden sarja lasten avaruusideoiden kehittämisessä. Teini-iässä kaikki lapset eivät kuitenkaan saavuta henkisten spatiaalisten karttojen tasoa. Kokemus osoittaa, että maailmassa on monia aikuisia, jotka ajattelevat spatiaalisesti kuin nuoremmat koululaiset, heidän tuntemiensa reittien kulkureittejä pisteestä toiseen, ja osittain kuin pieniä lapsia, ymmärtäen sen "paikkojen" kokoelmana.

Aikuisen (ja myös lapsen) tilaa koskevien käsitysten kehitystasoa voidaan arvioida monien hänen lausuntojensa ja tekojensa perusteella. Erityisesti sillä, miten ihminen pystyy kuvailemaan toiselle suullisesti, kuinka hän pääsee paikasta toiseen. Aikuisen on otettava huomioon tasonsa ja kykynsä tässä suhteessa, kun hän yrittää kasvattajana auttaa lasta vaikeassa tehtävässä ymmärtää ympäröivän maailman tilan rakennetta.

Onneksi itse lapset eivät synny tässä suhteessa. Hyvin usein he yhdistävät voimansa. Heidän kognitiivinen spatiaalinen kiinnostuksensa ilmenee tutkimustoiminnassa, jota he tekevät ystävien kanssa. Samoin sekä tytöt että pojat rakastavat ajaa kuljetuksia koko reitin varrella - kehästä kehään. Tai he istuutuvat johonkin numeroon katsomaan, minne he tuovat sen. Tai he lähtevät puolimatkasta ja menevät jalkaisin tutkimaan tuntemattomia katuja, katsomaan sisäpihoille. Ja joskus he lähtevät ystävien kanssa kävelylle kaukaiseen puistoon toiselle alueelle tuodakseen uusia vaikutelmia arkeen ja tunteakseen itsenäisyytensä ja kykynsä valloittaa tilaa. Eli lasten yritys käyttää joukkoliikennettä ratkaistakseen useita omia psyykkisiä ongelmiaan.

Vanhemmat saavat tietää näistä lastensa matkoista ihmeissään ja sydämen vapina. He tarvitsevat paljon kärsivällisyyttä, diplomaattista tahdikkuutta ja samalla lujuutta päästäkseen yhteisymmärrykseen ja löytääkseen sellaisia ​​tilaisuuksia tyydyttääkseen lapsellista intohimoaan maantieteellisiin ja psykologisiin löytöihin ja viihteeseen säilyttääkseen turvansa.

Tietysti myös yhteiset matkat toisen vanhemman kanssa ovat lapselle hedelmällisiä, kun tutkimusmatkailijapari – iso ja pieni – lähtee tietoisesti kohti uusia seikkailuja, kiipeilee vieraisiin paikkoihin, pidättyneisiin ja outoihin kulmiin, joissa voi tehdä odottamattomia löytöjä. , unelmoi, leiki yhdessä. Vapaa-ajalla on erittäin hyödyllistä pohtia 10-12-vuotiaan lapsen kanssa hänelle tutun alueen karttaa, löytää kävelyllä tutkittuja paikkoja ja katuja.

Kyky vertailla suoraa kuvaa niistä kaupunkialueista, joissa lapsi itse on ollut, ja saman maiseman symbolista esitystapaa kartalla antaa erittäin arvokkaan vaikutuksen: lapsen avaruudellisissa esityksissä henkinen volyymi ja vapaus. loogiset toimet näkyvät. Se saavutetaan elävän, liikkuvan elämisen, visuaalisesti esitettävän tutun tilaympäristön kuvan ja oman ehdollisen (symbolisen) kaavionsa rinnakkaiselon avulla kartan muodossa. Kun sama paikkatieto kuvataan lapselle ja hän havaitsee sen kahdella kielellä kerralla - mielikuvien kielellä ja merkki-symbolisessa muodossa - hänellä on todellinen käsitys tilan rakenteesta. Jos lapsi pystyy vapaasti kääntämään paikkatietoa elävien kuvien kielestä karttojen, suunnitelmien, kaavioiden viittomakielelle (ja päinvastoin), hänelle avautuu polku kaikenlaiseen käytännölliseen ja älyllis-loogiseen tilanhallintaan. . Tämä kyky liittyy siihen älyllisen kehityksen vaiheeseen, johon lapsi tulee varhaisessa murrosiässä. Itse asiassa lapset kertovat meille tämän kyvyn esiintymisestä, kun he alkavat osallistua karttojen piirtämiseen.

Aikuisen tehtävänä on huomata lapsen intuitiivinen askel kohti älyllistä kypsyyttä ja tukea määrätietoisesti häntä tarjoamalla lapselle jännittäviä toimintamuotoja.

On hyvä, kun kasvattaja tuntee, missä lapsi on vahva ja missä häneltä puuttuu tietoa, ei kerry elävää kokemusta kontakteista ulkomaailmaan eikä päätä itsenäisistä toimista. Tällaisten aukkojen täyttämisessä lasta voidaan yleensä auttaa varsin yksinkertaisilla ja luonnollisilla tavoilla hänelle tuttujen tilanteiden puitteissa, joita voidaan ottaa käyttöön odottamattomilla tavoilla asettamalla uusia tehtäviä. Mutta kuluu viisi tai kymmenen vuotta, ja pedagogisesti laiminlyöty, vaikkakin jo aikuinen ihminen ratkaisee tuskallisesti samat lapsuuden ongelmat kontaktissa ulkomaailman kanssa. Hänen on kuitenkin paljon vaikeampaa saada apua.

On tärkeää huomata, että kuljetuksen hallitsemisen vaiheilla on hyvin määritelty järjestys, mutta ne eivät ole tiukasti sidottu tiettyihin lapsuuden ikäkausiin. Aikuisten informanttiemme joukossa oli ihmisiä, jotka valittivat, että heillä oli "kaikki liian myöhään muihin verrattuna".

Maakunnista sekä murrosiässä että murrosiässä kotoisin oleva tyttö jatkaa ensimmäisen, sopeutumisvaiheen ongelmien ratkaisemista: hän oppii olemaan ujo, olemaan pelkäämättä ihmisiä, tuntemaan "kuin kaikki muut" liikenteessä .

Nuori 27-vuotias nainen on yllättynyt kertoessaan äskettäin haluavansa tietää: "Minne bussi menee seuraavaksi, kun jään pois?" – ja hänen päätöksensä ajaa tällä bussilla kehään, kuten lapset tekevät kymmenen- tai kaksitoistavuotiaana. "Miksi en tiedä mitään siitä, mitä ympärilläni on? Vanhempani eivät päästäneet minua minnekään, ja minä pelkäsin kaikkea, mitä en tiennyt.”

Ja päinvastoin, on aikuisia, jotka jatkavat lasten tavoin luovaa lähestymistapaa liikenteen ja kaupunkiympäristön kehittämiseen ja asettavat itselleen uusia tutkimustehtäviä aikuisten kykyjensä mukaisesti.

Ihminen haluaa ajaa erilaisia ​​autoja. Häntä kiehtoo prosessi, jossa nostovalmius kuljettaja "saappaa", on mielenkiintoista tietää kuljettajan luonne sen perusteella, miten hän ajaa autoa. Hän on kokeillut lähes kaikkia automerkkejä ja on ylpeä siitä, että hän kävi töissä polttoainetankkerissa, ambulanssissa, rahtiautossa, liikennepoliisissa, teknisessä avussa, ruuassa ja vain taikauskosta ei käyttänyt erityisten hautauskuljetusten palveluita. Toinen henkilö säilyttää poikamaiset menetelmät avaruuden tutkimiseen, mutta tuo niille vankan teoreettisen perustan. Sellainen oli tanskalainen liikemies, joka tuli Venäjälle rakentamaan infrastruktuuritiloja: moottoriteitä, siltoja, lentokenttiä jne. Hänen lempiharrastuksensa vapaa-aikoina oli matkustaminen julkisilla kulkuneuvoilla. Hän oli ylpeä siitä, että hän vieraili ehdottomasti kaikilla Pietarin metron asemilla ja matkusti parissa vuodessa kehältä kehälle maanpäällisen joukkoliikenteen pääreittejä pitkin. Samanaikaisesti häntä ei ohjannut niinkään ammatillinen kiinnostus kuin uteliaisuus, itse prosessista saatu ilo ja vakaumus, että vain ihminen, joka on nähnyt kaikkea ei kartalta ja on matkustanut kaikkialla ei omalla autollaan, vaan yhdessä tavallisten kansalaisten matkustajien kanssa voi ajatella tuntevansa kaupungin, johon hän asettui.

Tarina lasten tavoista hallita ja käyttää liikennettä jää keskeneräiseksi, jos emme mainitse vielä yhtä piirrettä lapsen suhteesta ajoneuvoihin.

Joukkoliikenteessämme matkustaminen on aina matkaa tuntemattomaan: et voi koskaan olla täysin varma, että hallitset tilannetta, pääset perille, etkä juutu matkalla, ettei mitään tapahdu. matkan varrella. Lisäksi matkustaja on yleensä henkilö, joka on välitilassa. Hän ei ole enää täällä (mihin hän lähti) eikä vielä siellä (minne polku johtaa). Siksi hän on taipuvainen ajattelemaan ja jopa arvailemaan, mitä kohtalo valmistaa hänelle saapuessaan. Varsinkin jos hän menee niin merkittävään paikkaan kuin kouluun tai koulusta päiväkirja täynnä erilaisia ​​merkkejä, hän lähtee kotiin. Vaikuttaa siltä, ​​että tästä syystä lasten alakulttuurin perinteessä on erilaisia ​​ennustuksia, joita lapset tekevät liikenteessä. Olemme jo maininneet onnenlipun ennustamisen lisäämällä ja vertaamalla lipun numeron kolmen ensimmäisen ja kolmen viimeisen numeron summat. Voit myös kiinnittää huomiota sen auton numeroon, jolla matkustat. Voit arvata kadulla olevien autojen lukumäärän tai arvata tietynväristen autojen määrän, jotka sinun on laskettava tiellä, jotta kaikki on hyvin. Lapset arvaavat jopa takkinsa napeista.

Muinaisten ihmisten tavoin lapset turvautuvat taikoihin, jos on tarpeen vaikuttaa esineeseen tai tilanteeseen niin, että se on lapsen eduksi. Yksi taianomaisista tehtävistä, joita lapsi kohtaa melkein päivittäin, on pyytää kuljetusta, jotta he pääsevät nopeasti määränpäähänsä. Mitä enemmän epämiellyttäviä onnettomuuksia matkan varrella voi tapahtua, sitä aktiivisemmin lapsi pyrkii "selvittämään" tilanteen omaksi edukseen. Aikuiset lukijat saattavat yllättyä siitä, että yksi oikimmista kulkuvälineistä, joka imee paljon lapsen henkistä voimaa, on hissi. Lapsi joutuu usein yksin hänen kanssaan ja joutuu joskus rakentamaan monimutkaisen rakkaussopimusjärjestelmän hissin kanssa, jottei juuttuisi kerrosten väliin, mitä lapset pelkäävät.

Esimerkiksi kahdeksanvuotias tyttö asui talossa, jossa oli kaksi rinnakkaista hissiä - "matkustaja" ja tilavampi "rahti". Tytön piti ratsastaa jommallakummalla. Ne jäivät jumiin ajoittain. Tarkkaillessaan hissien käyttäytymistä tyttö tuli siihen tulokseen, että usein juuttuu siihen hissiin, jossa ei ollut matkustanut pitkään aikaan, ja tämä tapahtuu siksi, että hissi on vihainen ja loukkaantunut matkustajalle sen laiminlyömisestä. Siksi tyttö teki säännön lähestyä ensin sitä hissiä, jolla hän ei aikonut mennä. Tyttö kumarsi häntä, tervehti häntä ja kunnioitti hissiä tällä tavalla, ratsasti toisella rauhallisella sielulla. Toimenpide osoittautui taianomaisesti tehokkaaksi, mutta se kesti kauan ja herätti joskus sivullisten huomion. Siksi tyttö yksinkertaisti sitä: hän nousi yhteen hissiin ja rukoili itselleen rinnakkain toisen kanssa, pyysi häneltä anteeksi, koska hän ei käyttänyt sitä, ja lupasi juhlallisesti ajaa sitä seuraavana viikonpäivänä. Hän piti aina lupauksensa ja oli varma, että siksi hän ei koskaan juuttunut hissiin, toisin kuin muut ihmiset.

Kuten olemme jo sanoneet, pakanalliset suhteet ympäröivään luonnolliseen ja objektiiviseen maailmaan ovat yleensä lapsille ominaisia. Useimmiten aikuiset eivät tiedä edes pientä osaa monimutkaisesta vuorovaikutusjärjestelmästä, jonka lapsi perustaa hänelle tärkeiden asioiden olemusten kanssa.