Kaupunkien uudelleenarvioiminen terveen elämän puolesta
9. toukokuuta 2008 - Asuinpaikan valitseminen ei ole vähäpätöistä. Tällä valinnalla on vaikutuksia terveyteemme, asiantuntijoiden mukaan, jotka keskustelivat ekoterveydestä äskettäin järjestetyssä kongressissa Association francophone pour le savoir (ACFAS), joka pidettiin Quebecissä 5. - 9. toukokuuta 2008.
Ecohealth on uusi konsepti, joka yhdistää kaksi napaa: ekologia ja terveys. Useiden asiantuntijoiden tarkoituksena on suunnitella kaupunki ja lähiöt sen asukkaiden ja ympäristön terveyden mukaan. He keskittyivät myös kahteen läheisesti liittyvään ekologisen terveyden osa -alueeseen: kuljetusvälineeseen ja asuinpaikkaan.
"Matkustaminen kasvaa väestöä nopeammin", painottaa Louis Drouin, kansanterveyteen erikoistunut lääkäri, joka vastaa kaupunkiympäristöstä ja terveydenhuollosta Agence de la santé et des services sociaux de Montréalissa. "Pääkaupunkiseudulla on ollut noin 40 ajoneuvoa vuodessa viimeisen viiden vuoden aikana", hän lisää muistuttaen samalla, että julkisen liikenteen käyttö väheni 000% vuodesta 7 vuoteen 1987.
Suorat vaikutukset terveyteen
Ekoterveys Tämä uusi käsite ottaa huomioon elävien organismien ja biofyysisen ympäristön väliset vuorovaikutukset ja toisaalta uskomusten, taloudellisen kehityksen ja poliittisten päätösten mukaan järjestetyt sosiaaliset järjestelmät, kertoo antropologi Marie Pierre Chevier. Montrealin yliopistossa. Kuten ekosysteemi, johon kukka tai eläin kuuluu, ihmiset ovat vuorovaikutuksessa ympäristönsä kanssa. Hänen tapauksessaan kaupunki, "rakennettu" ekosysteemi, korvaa luonnollisen ekosysteemin. |
”Tieliikenteen lisääntyminen lisää liikenneonnettomuuksia ja sydän- ja hengityselinsairauksia ilmansaasteiden vuoksi. Moottoroitu kuljetus vähentää aktiivista liikkuvuutta, mikä vaikuttaa lihavuuteen. Ne lisäävät kasvihuonekaasuja ja melua ”, Louis Drouin sanoo. Lisäksi lämpösaarten ilmiö - kaupunkialueet, joilla lämpötila on korkeampi kuin muualla kesällä - korostuu, kun taas metsäalueiden pinta -ala on pienentynyt 18%Montrealin alueella vuosina 1998-2005. Ja metsäalueista on tulossa pysäköintialueita, teitä ja ostoskeskuksia, hän valittaa.
Louis Drouin tuomitsee harvoin kyseenalaistetun autokeskeisen kaupunkikehityksen tason viimeisten 50 vuoden aikana ja vaatii moratoriota maankäytön suunnittelusta ja kehittämisestä. Tieliikenteessä olevien ajoneuvojen määrän vähentämiseksi se kehottaa luomaan joukkoliikenteen "täsmälliseksi, turvalliseksi, esteettömäksi ja nopeaksi, varatuilla kaistoilla kuten Pariisissa ja Strasbourgissa. "
"On aika uudistaa asuinalueita löytääkseen suosittuja kohteita kävelyetäisyydellä", Louis Drouin sanoo. Hän ehdottaa, että hyödynnetään sitä tosiasiaa, että ikääntyvä infrastruktuuri on uusittava, kaupungin ja esikaupunkien uudelleenarvioimiseksi.
Bois-Francsin alue: pettymys
Aktiivista matkustamista (pyöräilyä ja kävelyä) ja julkista liikennettä edistävän tiheän naapuruston menestys ei ole niin yksinkertaista, kertoo arkkitehti Carole Després, Lavalin yliopiston professori ja esikaupunkien monitieteisen tutkimusryhmän perustaja. Bois-Francsin alue Saint-Laurentin Montrealin kaupunginosassa, joka on suunniteltu näiden uusien kaupunkisuunnittelusääntöjen mukaisesti, on hyvä esimerkki tästä. Sen 6 asukasta pääsee helposti pyörätielle, metrolle, lähijunalle ja busseille. Suuri puisto käsittää 000% alueen alueesta, jonka tiheys on 20 asuntoa hehtaaria kohti.
Vaikka amerikkalainen organisaatio Congress for the New Urbanism tunnustaa tämän piirin, tuoreen tutkimuksen tulokset1 National Institute for Scientific Researchin (INRS) tutkijan tekemät eivät ole ruusuisia, myöntää Carole Després. ”Olisimme halunneet sanoa, että Bois-Francsin alueen asukkaat kävelevät enemmän ja että he käyttävät autoa vähemmän kuin muualla, mutta päinvastoin. Mikä vielä pahempaa, he voittivat metroalueen asukkaiden keskimääräisen autokäytön virkistys- ja koulutusmatkoilla.
Kuinka selittää nämä tulokset? Ajanhallinta, hän ottaa riskin. "Ehkä meillä on lapsi, joka on ilmoittautunut urheiluopinto-ohjelmaan rannalla ja että meillä on sairas vanhempi hoidettavana, tai että olemme juuri vaihtaneet työpaikkaa, joka ei ole enää kaukana ... On monia syitä, miksi ihmiset eivät asu nyt naapurustotasolla vaan suurkaupunkien tasolla. ”Uuden kaupunkisuunnittelun käsitteet perustuvat hänen mukaansa” eräänlaiseen nostalgiaan naapurustoa kohtaan, jossa kävelit mennäksesi kouluun. Ihmisten käyttäytyminen on nykyään monimutkaisempaa. "
Se ei ole lähiössä parempi
Kaupunkisuunnittelija Gérard Beaudet, Montrealin yliopiston Urbanismi -instituutin johtaja, esikaupunkien muuttaminen on välttämätöntä terveyden parantamiseksi. "Yli puolet amerikkalaisista asuu lähiöissä", hän raportoi. Se on kuitenkin yksi kehittyneiden maiden yhteiskunnista, joka esittää tärkeimmät terveysongelmat. Voimme siis nähdä, että lähiöt eivät olleet se ihmeratkaisu, johon kaikki uskoivat pitkään. " Etsimme ratkaisuja ihmisten elämänlaadun ja liikkuvuusongelmien lisäksi myös terveyteen, jatkaa Gérard Beaudet. "Useat indikaattorit osoittavat, että vaikka köyhällä naapurustolla asuminen ei ole etu, rikkaammilla alueilla asuminen ei välttämättä ole lopullinen ratkaisu", hän väittää.
Mélanie Robitaille - PasseportSanté.net
1. Barbonne Rémy, Uusi urbanismi, gentrifikaatio ja päivittäinen liikkuvuus: Bois-Francsin ja Mont-Royalin tasangon kokemukset Metropolisointi sisäpuolelta katsottuna, toimittanut Senecal G. & Behrer L. Julkaisu, jonka julkaisee Presses de l'Université du Québec.