Hyödyllisen historian hetki: kaksipyöräisen skootterin patentti haettiin tasan 200 vuotta sitten. Saksalainen professori Carl von Dresz on virallisesti hyväksynyt "juoksukoneen" mallinsa. Tämä nimi ei ole sattumaa, koska ensimmäiset polkupyörät olivat ilman polkimia.
Pyörä tuo terveyshyötyjä, parantaa mielialaa ja on tehokas kulkuväline. Nykymaailmassa pyöräilijöillä on kuitenkin paljon enemmän ongelmia kuin miltä näyttää. Tieverkoston puute, parkkipaikat, jatkuva vaara suuresta määrästä autoja – kaikesta tästä on tullut kannustin tehdä omaperäisiä ja tehokkaita päätöksiä maailman eri kaupungeissa.
Kööpenhamina (Tanska): Pyöräilijöiden kulttuurin luominen
Aloitetaan maailman "pyöräilijöimmästä" pääkaupungista. Kööpenhamina loi perustan pyöräilymaailman kehitykselle. Hän näyttää selkeän esimerkin siitä, kuinka väestö saatetaan mukaan terveellisiin elämäntapoihin. Kaupungin viranomaiset kiinnittävät jatkuvasti asukkaiden huomion pyöräilykulttuuriin. Jokaisella tanskalaisella on oma "kaksipyöräinen ystävänsä", ketään ei yllätä kadulla kunnioitettava mies kalliissa puvussa ja polkupyörällä tai nuori tyttö korkkareissa ja mekossa, joka liikkuu kaupungilla pyörä". Tämä on hyvä.
Nørrebro on Tanskan pääkaupungin kaupunginosa, jossa viranomaiset järjestivät rohkeimmat pyöräkokeilut. Pääkadulla ei voi ajaa autolla: se on tarkoitettu vain polkupyörille, takseille ja linja-autoille. Ehkä tästä tulee prototyyppi tulevaisuuden kaupunkien keskustasta.
On mielenkiintoista, että tanskalaiset lähestyivät velomaailmaa pragmaattisesti. Polkujen rakentaminen (koko kaupungin peittää pyörätieverkosto valtateiden molemmin puolin), mukavien olosuhteiden luominen pyöräilijöille (liikennevalojen vaihtoajat sovitetaan polkupyörän keskinopeuden mukaan), mainonta ja popularisointi – kaikki tämä vaatii kuluja. Mutta käytännössä kävi ilmi, että pyöräinfrastruktuurin kehittäminen tuo voittoa kassaan.
Tosiasia on, että keskimäärin 1 km pyörämatkaa säästää valtiolta noin 16 senttiä (1 km autolla on vain 9 senttiä). Tämä tehdään vähentämällä terveydenhuollon kustannuksia. Seurauksena on, että budjetti saa uuden säästökohteen, joka maksaa nopeasti kaikki "pyörä"-ideat ja antaa myös mahdollisuuden ohjata varoja muille alueille. Ja tämä on liikenneruuhkien puuttumisen ja kaasun saastumisen vähenemisen lisäksi…
Japani: pyörä = auto
On selvää, että maailman kehittyneimmässä maassa on laaja pyöräteitä ja pysäköintialueita. Japanilaiset ovat saavuttaneet seuraavan tason: heille polkupyörä ei ole enää lelu, vaan täysimittainen ajoneuvo. Polkupyörän omistajan on noudatettava tiukasti lainsäädäntötasolla vahvistettuja sääntöjä ja määräyksiä. Joten rattijuopumus on kielletty, liikennesääntöjä on noudatettava (myös Venäjällä, mutta Japanissa tätä valvotaan ja rangaistaan täysimääräisesti), ajovalot on kytkettävä päälle yöllä. Matkan aikana ei myöskään voi puhua puhelimessa.
Kun olet ostanut pyörän, se on rekisteröitävä: sen voi tehdä kaupassa, paikallisissa viranomaisissa tai poliisiasemalla. Toimenpide on nopea ja tiedot uudesta omistajasta kirjataan valtion rekisteriin. Itse asiassa asenne polkupyörään ja sen omistajaan on täsmälleen sama kuin autoon ja sen omistajaan. Pyörä on numeroitu ja siinä on omistajan nimi.
Tämä lähestymistapa minimoi eron autoilijan ja pyöräilijän välillä ja tekee kaksi asiaa kerralla:
1. Voit olla rauhallinen pyöräsi suhteen (se löytyy aina, jos se katoaa tai varastetaan).
2. Psyykkisellä tasolla pyöräilijä tuntee vastuuta ja asemaansa, millä on myönteinen vaikutus kaksipyöräisen liikenteen yleistymiseen.
Portland (USA): pyöräilykurssit Amerikan vihreimmässä osavaltiossa
Oregonin osavaltio halusi hyvin pitkään käynnistää nykyaikaisen polkupyöränjakojärjestelmän (polkupyörien jakaminen). Joko ei ollut rahaa, sitten ei ollut tehokasta ehdotusta, sitten ei ollut yksityiskohtaista hanketta. Tämän seurauksena osavaltion pääkaupungissa aloitti toimintansa vuodesta 2015 lähtien Biketown, joka on yksi nykyaikaisimmista hankkeista polkupyörän jakamisen alalla.
Projekti on kehitetty Niken tuella ja se toteuttaa aktiivisesti uusimpia teknisiä ja organisatorisia työmenetelmiä. Vuokrausominaisuudet ovat seuraavat:
metalliset U-lukot, yksinkertaiset ja luotettavat
Pyörän varaus sovelluksen kautta
polkupyörät, joissa on akselijärjestelmä ketjun sijaan (näiden "pyörien" sanotaan olevan tehokkaampia ja luotettavampia)
Kirkkaan oransseista polkupyöristä on tullut yksi kaupungin symboleista. Portlandissa on useita suuria keskuksia, joissa ammattipyöräilijät opettavat oikean, turvallisen ja tehokkaan ajon tekniikkaa kaikille. Ensi silmäyksellä tämä vaikuttaa naurettavalta, mutta ajatellaanpa sitä: pyöräily on vakava taakka keholle ja melko monimutkainen harrastus. Jos ihmiset oppivat juoksemaan oikein (ja tämä on välttämätöntä), sinun on luultavasti osattava ajaa pyörällä oikein, mitä mieltä olet?
Puola: pyöräilyn läpimurto 10 vuodessa
Euroopan unioniin liittymisellä on myönteisiä ja kielteisiä puolia – se on väistämätön joka tapauksessa. Mutta juuri EU:n avulla Puola muuttui pyöräilijöiden maaksi hyvin lyhyessä ajassa.
Puolassa pyöräilyä ja terveellisiä elämäntapoja tukevien EU-ohjelmien toimeenpanon myötä nykyaikaisia pyörätiejärjestelmiä alettiin rakentaa, parkkipaikkoja ja vuokrapisteitä avattiin. Pyöränjakoa naapurimaassa edustaa maailmanbrändi Nextbike. Nykyään Rower Miejski ("Kaupunkipyörä") -projekti toimii koko maassa. Useimmissa kaupungeissa vuokraehdot ovat erittäin houkuttelevat: ensimmäiset 20 minuuttia ovat ilmaisia, 20-60 minuuttia maksaa 2 zlotya (noin 60 senttiä), sen jälkeen - 4 zlotya tunnissa. Samalla vuokrapisteverkosto on systematisoitu, ja aina 15-20 minuutin ajon jälkeen löytää uuden aseman, laittaa pyörän sisään ja ottaa heti mukaan – uudet 20 ilmaista minuuttia ovat alkaneet.
Puolalaiset pitävät polkupyöristä kovasti. Kaikissa suurimmissa kaupungeissa, jokaisena viikonpäivänä, kadulla on paljon pyöräilijöitä ja hyvin eri-ikäisiä: näkee 60-vuotiaan miehen erityisessä pyöräilijäasussa, kypärässä ja liiketunnistimella. hänen kätensä on yleinen asia. Valtio edistää pyöräilyä maltillisesti, mutta huolehtii ajamisen mukavuudesta – tämä on avain pyöräilykulttuurin kehitykseen.
Bogota (Kolumbia): Green City ja Ciclovia
Monille yllättäen, mutta Latinalaisessa Amerikassa kiinnitetään yhä enemmän huomiota ympäristöön ja kansanterveyteen. Tottumuksesta viittaamalla tähän alueeseen kehitysmaihin, on vaikea hyväksyä, että joillakin alueilla se on mennyt eteenpäin.
Kolumbian pääkaupunkiin Bogotaan on luotu laaja pyöräteiden verkosto, jonka kokonaispituus on yli 300 km ja joka yhdistää kaikki kaupungin alueet. Tämän suunnan kehittämisen ansiot ovat monessa suhteessa kaupungin pormestari Enrique Peñalos, joka tuki ympäristöhankkeita kaikin mahdollisin tavoin, mukaan lukien pyöräilykulttuurin kehittäminen. Tämän seurauksena kaupunki on muuttunut huomattavasti ja ekologinen tilanne on parantunut merkittävästi.
Joka vuosi Bogotássa järjestetään Ciclovia, päivä ilman autoa, jolloin kaikki asukkaat vaihtavat polkupyöriin. Paikallisten kuuman luonteen mukaisesti tämä päivä muuttuu huomaamattomasti eräänlaiseksi karnevaaliksi. Muissa maan kaupungeissa tällaista lomaa vietetään joka sunnuntai. Todellinen vapaapäivä, jonka ihmiset viettävät mielellään ja omistavat aikaa terveydelleen!
Amsterdam ja Utrecht (Alankomaat): 60 % liikenteestä on pyöräilijöitä
Alankomaita pidetään oikeutetusti yhtenä maista, jolla on yksi kehittyneimmistä pyöräilyinfrastruktuureista. Valtio on pieni ja sen voi halutessaan kiertää kaksipyöräisillä ajoneuvoilla. Amsterdamissa 60 prosenttia väestöstä käyttää polkupyörää pääasiallisena kulkuvälineenä. Luonnollisesti kaupungissa on lähes 500 kilometriä pyöräteitä, liikennevalo- ja liikennemerkkijärjestelmä pyöräilijöille sekä runsaasti parkkipaikkoja. Jos haluat nähdä, millaista polkupyörä on modernissa kehittyneessä kaupungissa, mene Amsterdamiin.
Mutta pieni 200 hengen yliopistokaupunki Utrecht ei ole niin kuuluisa kaikkialla maailmassa, vaikka sillä on yksinkertaisesti ainutlaatuinen infrastruktuuri pyöräilijöille. Viime vuosisadan 70-luvulta lähtien kaupungin viranomaiset ovat jatkuvasti edistäneet ajatusta terveellisistä elämäntavoista ja siirtäneet asukkaitaan kaksipyöräisiin ajoneuvoihin. Kaupungissa on erityiset riippusillat moottoriteiden yli polkupyörille. Kaikki bulevardit ja suuret kadut on varustettu "vihreillä" vyöhykkeillä ja erikoisteillä pyöräilijöille. Näin pääset nopeasti määränpäähäsi ilman työvoimaa ja liikenneongelmia.
Pyörien määrä kasvaa, joten Utrechtin keskusaseman lähelle on rakennettu 3-tasoinen parkkipaikka yli 13 pyörälle. Tällaisia ja tämän mittakaavan tiloja ei käytännössä ole maailmassa.
Malmö (Ruotsi): pyörätiet nimillä
Malmön kaupungin pyöräilykulttuurin kehittämiseen panostettiin 47 euroa. Näiden budjettivarojen kustannuksella rakennettiin laadukkaita pyöräteitä, parkkipaikkaverkostoa ja järjestettiin teemapäiviä (mukaan lukien Päivä ilman autoa). Tämän seurauksena kaupungin elintaso on noussut, myös turistivirrat ovat lisääntyneet ja teiden ylläpitokustannukset ovat laskeneet merkittävästi. Pyöräilyn järjestäminen osoitti jälleen kerran taloudelliset hyödynsä.
Ruotsalaiset antoivat oikeat nimet monille kaupungin pyöräteille – reitti on helpompi löytää navigaattorista. Ja hauskempaa ajaa!
Iso-Britannia: yrityspyöräilykulttuuria suihkuineen ja pysäköintiin
Britit näyttivät esimerkkiä paikallisesta ratkaisusta pyöräilijöiden pääongelmaan – kun henkilö kieltäytyy ajamasta pyörällä töihin, koska ei voi käydä suihkussa sen jälkeen ja jättää pyörää turvalliseen paikkaan.
Active Commuting on poistanut tämän ongelman nykyaikaisella tekniikalla ja teollisella suunnittelulla. Pääkonttorin läheisyyteen parkkipaikalle on rakennettu pieni 2-kerroksinen talo, johon mahtuu noin 50 polkupyörää, varastotiloja, pukuhuoneita ja useita suihkuja. Kompaktit mitat mahdollistavat tämän mallin asentamisen nopeasti ja tehokkaasti. Nyt yritys etsii globaaleja projekteja ja sponsoreita teknologiansa toteuttamiseen. Kuka tietää, ehkä tulevaisuuden parkkipaikat ovat juuri sellaisia – suihkuilla ja pyöräpaikoilla.
Christchurch (Uusi-Seelanti): raitista ilmaa, polkimet ja elokuvateatteri
Ja lopuksi yksi maailman huolettomimmista maista. Christchurch on Uuden-Seelannin eteläsaaren suurin kaupunki. Tämän syrjäisen maailmankolman upea luonto yhdistettynä miellyttävään ilmastoon ja ihmisten huolenpitoon terveydestään ovat harmonisia kannustimia pyöräilyn kehitykselle. Mutta uusiseelantilaiset pysyvät uskollisina itselleen ja keksivät täysin epätavallisia projekteja, minkä vuoksi he ovat luultavasti niin onnellisia.
Christchurchiin on avattu ulkoilmaelokuvateatteri. Ei tunnu miltään erikoiselta, paitsi että yleisö istuu kuntopyörien selässä ja pakotetaan polkemaan kaikin voimin tuottaakseen sähköä elokuvan lähetystä varten.
Polkupyöräinfrastruktuurin aktiivista kehitystä on havaittu viimeisen 20 vuoden aikana. Siihen asti kukaan ei välittänyt mukavan pyöräilyn järjestämisestä. Nyt tämän tyyppisiä projekteja toteutetaan yhä enemmän eri kaupungeissa ympäri maailmaa: suuriin keskuksiin rakennetaan erityisiä polkuja, Nextbike (pyöränjako) kaltaiset yritykset laajentavat maantieteellistä sijaintiaan. Jos historia kehittyy tähän suuntaan, lapsemme viettävät varmasti enemmän aikaa polkupyörällä kuin autossa. Ja se on todellista edistystä!
On aika ryhtyä toimiin! Pyöräily tulee pian maailmanlaajuiseksi!